摩根大通表示，油价面临一种明显的不对称风险结构，如果出现缓和局势的外交或军事进展，油价可能下跌约10美元，但是中东产油国停产潮迅速蔓延，伊拉克已大幅减产，科威特等即将跟进，停产规模最高或逼近600万桶/日。一旦全面停产，油价或暴涨30美元。高盛警告霍尔木兹海峡石油流量已暴跌90%，若危机持续，油价甚至超越2008年历史峰值。 中东局势正把全球石油市场推向一场真实的供应危机。 随着霍尔木兹海峡商业航运几近瘫痪，海湾地区的原油出口正不断受阻，库存迅速累积。一旦储罐与海上油轮容量被填满，部分产油国将不得不削减产量一场由物流瓶颈触发的区域性停产潮正在逼近。 摩根大通大宗商品分析师NatashaKaneva在3月7日的最新报告中估算，海湾地区的供应中断规模可能从目前约150万桶/日，在本周末升至300万桶/日，下周末超过400万桶/日；若成品油储罐容量耗尽，停产规模甚至可能逼近600万桶/日。 在这样的背景下，油价面临一种明显的不对称风险结构： 利好消息可能令油价回落约10美元，但一旦海湾停产真正扩散，油价上涨30美元并不夸张。 与此同时，高盛监测数据显示，霍尔木兹海峡石油流量已暴跌约90%。若未来数日局势无法缓解，该行认为油价下周突破100美元/桶的概率将显著上升，而如果海峡运输在整个3月持续受阻，油价甚至可能挑战2008年与2022年的历史高点。 霍尔木兹海峡：全球能源动脉几乎停摆 冲突爆发第七天，霍尔木兹海峡的商业通行量已经接近归零。 根据高盛大宗商品研究团队的最新监测数据，目前仍通过海峡航行的船只几乎只剩下伊朗船只。对依赖该水道出口原油的海湾国家而言，这意味着最关键的能源运输通道已接近停摆。 与此同时，高盛估算，霍尔木兹海峡的石油流量已暴跌约90%。 如果按波斯湾整体出口能力计算，这一变化意味着潜在供应冲击规模达到1710万桶/日相当于2022年4月俄罗斯减产峰值的17倍。 库存因此迅速累积。 摩根大通统计显示，自2月底以来，海湾地区已累计增加约7600万桶原油库存： 4600万桶储存在油轮 2200万桶储存在炼厂 800万桶储存在商业仓储 这一规模相当于该地区约4.5天的原油出口量，且库存积累主要集中在沙特阿拉伯。 库存压力正在把问题从运输端逐渐推向生产端。 替代路线有限：管道尚有空间，物流成为瓶颈 尽管霍尔木兹受阻，海湾国家并非完全没有替代路线。 摩根大通数据显示，沙特与阿联酋目前仍有约160万桶/日的备用管道出口能力尚未使用。 其中，沙特已经明显提高了东西管道的利用率，将原油输往红海沿岸。 目前： 红海港口延布港装载量约250万桶/日，较此前增加180万桶/日 另有约130万桶/日流向西海岸炼厂 这意味着整个管道系统当前输送量约380万桶/日，仍低于其500万桶/日的额定能力。 摩根大通指出，该管道理论上可短期提升至650万至700万桶/日。但真正的限制并不在管道，而在港口和航运能力： 延布港装载条件有限 红海油轮供应紧张 这些因素限制了沙特迅速重新调配海湾出口的能力。 阿联酋方面，尽管阿布扎比原油管道同样可以绕过霍尔木兹，并保留约40万桶/日备用产能，但富查伊拉港的出口量目前仍基本稳定，并未出现明显增量。 摩根大通同时提醒，胡塞武装仍是关键变量。如果伊朗通过地区代理力量扩大封锁范围，红海航线的安全性也可能受到影响。 停产潮开始蔓延 随着库存迅速累积，部分产油国已经开始被迫减产。 摩根大通报告显示，冲突爆发仅六天，伊拉克已经削减约150万桶/日供应。 而科威特的压力也在迅速上升。 由于储罐接近饱和，科威特已将炼厂开工率削减约60万桶/日，基本关停所有出口导向型炼能，仅维持国内消费所需的最低生产水平。 根据摩根大通测算： 若当前库存积累速度持续 科威特距离启动上游停产约4天 若成品油储存空间尚存，最多可延至9天 该行预计，阿联酋的供应约束信号也可能在下周初开始显现。 按照其情景推演，海湾地区供应中断规模可能快速扩大： 当前：约150万桶/日 本周末：约300万桶/日 下周末：超过400万桶/日 若储罐耗尽：可能逼近600万桶/日 各国开始准备应急措施 面对潜在供应冲击，各国政府已开始准备应急方案。 日本炼厂正敦促政府考虑释放战略石油储备； 泰国已经启动能源应急计划，并暂停石油出口以保障国内库存。 国际能源署表示，如果供应中断持续，将准备协调全球战略储备的联合释放，但目前仍在观察霍尔木兹封锁是否会演变为长期态势。 美国政府则暂未计划动用战略石油储备。 特朗普政府目前正在评估多种应对选项，包括： 豁免燃料混合要求 甚至由美国财政部参与石油期货市场 本周二，特朗普宣布，美国将为油轮提供保险担保和海军护航，以帮助恢复霍尔木兹海峡航运。 与此同时，美国已临时放宽对俄罗斯石油运往印度的制裁，有效期至4月4日。 这一调整已经迅速改变市场报价。 3月至4月初到港的俄罗斯乌拉尔原油对印度报价，已转为较布伦特溢价4至5美元/桶（到岸价）；而在2月，该原油仍以折价13美元/桶出售。 油价面临明显的不对称风险 在摩根大通看来，即便美国提供保险担保和海军护航，这些措施本身也难以迅速恢复海峡通行。 在伊朗干扰能力被有效压制之前，油轮航行仍面临较高风险。 因此，当前油市正呈现出明显的价格不对称结构： 如果出现缓和局势的外交或军事进展，油价可能下跌约10美元 但若海湾停产真正扩散至整个市场，油价上涨30美元并不夸张 这种不对称风险正是当前全球能源市场需要重点评估的核心变量。

2026年3月5日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳正式发布比亚迪第二代刀片电池，据了解，该电池常温下从10%充至70%仅需5分钟，至97%用时9分钟；在零下30℃环境下，从20%充至97%也仅比常温多3分钟。这一突破直接针对充电慢和低温充电难两大长期痛点，刷新了全球量产车型充电速度纪录。 这一成就并非孤立的技术秀，而是比亚迪在电池材料、电化学设计、热管理和基础设施布局上的系统性进展。第二代刀片电池在保持磷酸铁锂安全优势的基础上，通过材料优化和结构创新，实现了闪充与高能量密度的兼容，能量密度较第一代提升5%以上，搭载车型续航轻松突破1000公里。 图源：中新网 闪充技术的核心突破：从矛盾到统一 长期以来，行业视闪充与高能量密度为难以调和的矛盾。高功率充电会产生大量热量，导致电池温升过快、寿命衰减，甚至引发安全隐患。比亚迪第二代刀片电池通过锂离子高速通道和全温域智能热管理系统破解了这一难题。 锂离子高速通道本质上是正负极材料和电解液的协同优化：正极采用磷酸锰铁锂体系，提升离子迁移速率；负极引入硅碳复合材料，提高容量和导电性；电解液则优化溶剂配比，降低粘度并提升低温离子传导。这些改进让锂离子在高倍率下跑得更快，充电倍率达10C以上，却不牺牲稳定性。 热管理层面，全温域智能热管理系统结合液冷直冷直热技术，实现精准控温。电池产热更低、散热更均匀，即使在高功率输入下，温升也控制在安全区间。发布会数据显示，闪充过程对电池寿命影响微乎其微，质保政策进一步加码，容量保持率整体提升2.5%，电芯终身保修。 低温性能的提升尤为关键。北方冬季，电池内阻增大，充电功率受限，常出现涓流充电现象。比亚迪通过电解液低温添加剂和预热策略，在零下30℃环境下保持高效离子传输。实测中，电池经24小时深度冷冻后，从20%充至97%仅需不到12分钟，仅比常温多3分钟。这意味着电车不过山海关的时代或将终结。 图源：比亚迪 能量密度不降反升是另一亮点。第一代刀片电池系统能量密度约140Wh/kg，第二代提升5%以上，搭载腾势Z9GT等车型CLTC续航达1036公里。体积利用率进一步优化，CTB 2.0技术将电池包与车身一体化，减轻重量、提升空间效率。 基础设施闭环：闪充中国战略的落地节奏 技术突破需配套网络支撑。比亚迪同步推出闪充中国战略，计划到2026年底建成2万个闪充站。截至发布会当日，已建成4239座。 这2万个站分为两类：1.8万座闪充站中站，通过与现有充电运营商合作，在公共站内改建中站模式，无需新增电网容量或土地，一周内即可投运。覆盖一二线城市3公里内、三四线5公里内、五六线6公里内，城区90%区域5公里内就有闪充服务。 另2000座布局高速公路服务区，平均间隔100多公里。今年五一前，首批1000座高速闪充站将上线，解决长途出行焦虑。充电桩采用单枪1500kW功率、悬吊式T型设计，枪线悬空避免拖地缠绕，线缆轻量化，用户通过APP实现即插即充、无感支付。配套储能系统缓冲电网压力，确保高功率稳定输出。 这一布局形成车-桩-网闭环。比亚迪用户享有1年免费闪充权益，期满后与行业一致收费。站向全社会开放，其他品牌车主也可使用，提升利用率并摊薄成本。未来还将扩展海外，从闪充中国迈向闪充星球。 材料行业的深层驱动与未来展望 动力电池的每一次迭代，都深刻影响上游材料行业。第二代刀片电池的成功，离不开高性能塑化材料、导热材料和防护材料的协同。 图源：AI生成 密封元件如PPS（聚苯硫醚）密封环，耐220-240℃高温、耐电解液腐蚀，确保模组内部稳定。隔热材料采用气凝胶复合膜或聚酰亚胺泡沫，低导热系数（气凝胶低至0.012W/(mK)），耐温1200℃，防止热失控蔓延刀片电池陶瓷隔热垫与蜂窝结构，正是典型应用。 结构支撑件使用改性PPO或PC/ABS，兼顾强度、韧性和耐温性，支持CTP/CTB技术减少模组层级，提升体积利用率20%以上。高压绝缘材料如PPS、PEI耐电弧、耐爬电，满足800V以上需求。热管理依赖导热硅胶（1-5W/(mK)）和相变材料，在45℃吸热熔化，实现均温。 包装防护如铝塑膜（尼龙/铝箔/PP复合）和V0级阻燃PC，确保软包/硬壳电池耐刺穿、耐腐蚀。 尾声： 材料创新将继续驱动电池升级。固态电池硫化物/聚合物电解质离子电导率已达10⁻³ S/cm，能量密度目标500Wh/kg，虽量产需3-5年，但有望根除液态热失控风险。钠离子电池成本低30%，低温稳定，2025年宁德时代钠新电池能量密度175Wh/kg，将先用于商用车和储能，缓解锂资源压力。 AI高通量计算与机器学习加速正极（富锂锰基）、负极（硬碳）和电解液开发，缩短研发周期。电池回收与梯次利用形成循环经济，宁德时代换电+回收模式已覆盖10万辆车。 比亚迪第二代刀片电池的发布，不仅是补能体验的跃升，更是材料科学与制造工艺的跨界融合。中国企业在全球产业链的领先，源于技术投入与市场响应的双轮驱动。闪充时代的到来，将进一步加速新能源汽车普及，推动能源转型向更高效、更可持续方向演进。

3月5日惊蛰，连日春雨过后，广州雨霁天晴。在黄埔区，小鹏汇天陆地航母飞行器批量试产下线及多机试飞活动在广州汇天飞行汽车量产工厂进行。 同日，小鹏汇天与广州城投集团、工信部电子五所按1+1+N模式共建的广州海心沙全空间智能体验中心（海心沙科技岛）启动低空飞行场景联合探索，实现从产线到实景飞行的关键跨越，低空经济广州模式正式启航。 5台飞行器同天试产下线 小鹏汇天经过了这么多年的研发，终于迎来了量产交付的元年。这几天，恰逢全国两会召开，低空经济被定位为新兴支柱产业，我们感到非常高兴。对于低空经济连续第三次被写入全国两会政府工作报告，小鹏汇天创始人赵德力感到十分振奋，小鹏汇天已经具备批量生产、批量试飞、批量交付的能力，相信我们能够为我国低空经济产业添砖加瓦。 黄埔区汇天飞行汽车量产工厂内，5台陆地航母飞行器同步完成试产下线。赵德力宣布批量试产下线与编队试飞启动后，5台飞行器经安全检查相继平稳升空。 飞行器试飞现场，朱治宣摄 南方财经记者获悉，汇天飞行汽车量产工厂建筑面积约12万平方米，主要用于陆地航母飞行器生产，也是全球首个利用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂。满产状态下，该工厂每30分钟可下线一台飞行器，开创性地将汽车工业的流水线引入航空领域，实现了规模化、效率化与质量一致性的飞跃。 小鹏汇天副总裁李锐在接受南方财经记者采访时，分享了在阿联酋售卖飞行汽车的感受。去年他在迪拜签下600台、总价12亿元的小鹏汇天陆地航母订单引发行业热议。我原本准备了100种沟通方案。李锐坦言，为推介飞行汽车这一新生事物，他做了充足的准备，没想到当地客户对飞行汽车非常感兴趣，第一个问题就是价格，在得知200万元售价为人民币而非美元后，对方当即给出积极反馈，订单洽谈十分顺利。 李锐进一步谈到，中东客户虽拥有不少私人飞机，却缺少能够让消费者自己驾驶的飞行器，而小鹏汇天飞行汽车恰好精准契合这一市场空白。该产品操作简便，兼具安全性、节能性与智能化优势，能够让普通民众也有机会亲身体验飞行的乐趣。 值得关注的是，女飞行员的参与也为此次试飞增添了一抹亮色。进入这个行业后，无论是男性还是女性，我们都是同一个工种，这让我感到非常自豪，希望未来能有越来越多的女性加入咱们的飞行员队伍。在现场，飞行员储园园送上三八妇女节祝福。 海心沙见证首次实景载人飞行 同一天，在海心沙科技岛专属起降点，陆地航母完成自动分离过程后，由汇天飞行员驾驶着陆地航母飞行器缓缓升空，以环线形式环绕海心沙体验中心飞行，圆满完成载人飞行场景验证。这也是海心沙科技岛作为低空经济场景标杆的首次实景载人飞行验证。 汇天飞行员在海心沙中心飞行，企业供图 据了解，小鹏汇天与广州城投集团基于各自优势展开深入合作。小鹏汇天拥有飞行汽车研发、制造与飞行培训能力，而广州城投集团作为海心沙科技岛的核心打造方，依托场地资源、高端文旅场景及产业生态优势，在低空经济场景运营、市场落地等领域具备核心优势。未来，双方将以海心沙科技岛为核心平台，在展销合作、营地共建、科普研学等方面展开合作，共同构建低空产品+飞行+场景的完整生态，这一模式也被视为广州高端制造业与先进服务业两业融合的典型探索。 十五五规划建议明确提出培育新质生产力、前瞻布局未来产业，低空经济、自动驾驶、具身智能均被纳入国家战略布局。近日，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2026年不仅是技术持续突破的一年，更是制度供给与产业规模化之间需要实现对齐的关键节点。他希望，科创成果能够真正走出实验室，在城市上空、道路之上和家庭场景中，成为触手可及的现实。

美以伊冲突自2026年2月28日升级以来，中东地缘风险急剧上升，伊朗封锁霍尔木兹海峡，导致全球原油供应担忧加剧，油价大幅飙升。截至3月5日，WTI原油价格升至81美元/桶左右，较2月底涨幅超15%。 这一冲击迅速传导至聚乙烯（PE）市场。中国作为全球最大PE消费国，进口依赖中东较多，供应紧张叠加成本上涨，推动PE价格强势上行。其中LDPE表现最为突出，华东市场价达10400元/吨，较2月底上涨1800元/吨，涨幅约21%， 2025年以来新高。HDPE和LLDPE薄膜品种涨幅也分别达13-14%左右。 下游制品如包装膜、农膜虽成本承压，但终端需求疲软、采购谨慎，涨幅仅2-3%，利润空间受挤压。 供应端分化明显：国内PE以油制为主（市占率约67%），原油暴涨直接抬高生产成本，企业减亏意愿强，开工负荷下滑至82%左右（较前期降约1%），轻烃制和煤制开工则维持高位95%以上。油制工艺成本涨幅最大，LDPE装置成本升至9000元/吨以上，部分高压装置利润反而改善，因产品涨幅暂时超过原料。 短期看，地缘局势仍不明朗，海峡运输风险持续，贸易商惜售限量，阶段性供应偏紧或继续支撑PE价格上行。但下游消化能力有限，利润压力或倒逼更多减产。 中长期而言，若冲突缓和，市场将快速回归基本面，供需宽松格局重现，价格易回落震荡；若紧张持续，高成本虽提供支撑，但需求萎缩与装置调整将制约涨幅，整体趋于理性。 总体而言，本轮PE上涨主要由地缘驱动的成本与恐慌情绪主导，而非需求拉动，走势高度依赖国际局势演变。

2026年3月4日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）与扬州东升汽车零部件股份有限公司（简称东升股份）正式签署战略合作协议，双方共建汽车零部件测试战略合作实验室。这一合作标志着东升股份在研发与测试领域能力的一次重磅跃升，更标志着中国汽车零部件产业在测试评价领域迈出协同创新的关键一步，为自主品牌技术突围注入国家队级的硬核动能。 从制造到智造：一家零部件企业的创新底色 成立于2003年的东升股份，多年来始终专注于汽车零部件的研发与制造。在创新驱动发展，科技引领未来的理念驱动下，企业并未满足于传统的生产制造，而是将转型升级作为立身之本，持续加码研发投入，构筑起覆盖材料、部件到系统的全栈式技术体系。 近年来，东升股份持续深化与国内顶尖高校及科研机构的合作， 2024年公司检测中心顺利通过CNAS17025实验室认证，一举跻身国家乃至国际认可的检测能力梯队。这一资质不仅是对其技术实力的权威背书，更是后续与国家级科研平台深度绑定埋下伏笔，标志着其实验检测能力已达到国家乃至国际认可的水平。 强强联手：测试能力再升级 作为本次合作的核心内容，汽车零部件测试战略合作实验室的揭牌，被业界视为东升股份迈向高质量发展的重要里程碑。 这不仅是荣誉，更是一份沉甸甸的责任。在签约仪式上，东升股份方面表示，依托中国汽研权威的实验检测平台，双方将在技术、资源与平台层面实现优势互补，聚焦科技创新、智能制造，持续提升产品研发与创新能力。 中国汽研作为国家级的行业权威测试研究机构，其平台赋能将助力东升股份在产品验证、数据积累和技术迭代上跑出加速度。未来，双方有望在智能悬架、磁流变减振器等前沿领域形成更紧密的协同攻关，共同推动中国汽车零部件从达标向领跑跨越。 锚定未来：让中国制造引领全球 根据企业披露的信息，东升股份已自主研发四款磁流变液体（MR25、MR28、MR30、MR35），并在抗沉降性、宽温域稳定性等关键指标上表现优异、达到国际先进水平，一举打破海外技术垄断。同时，在控制算法、磁流变减振器、传感器等领域实现全自栈自主开发、自主制造、应用，构筑起完整的知识产权护城河。 目前东升股份正与多家主机厂展开技术对接与联合开发以及量产准备，预计产品今年上半年将由国内主流OEM正式搭载发布。企业明确提出：力争在未来三年内，将磁流变减振总成系统打造为国内领先、国际一流的拳头产品，推动企业成为该领域的龙头企业。 未来任重道远，但我们信心满怀。东升股份在仪式现场表示，我们期待与各方携手并肩，共同奋进，让东升制造，引领行业！中国制造，引领全球成为现实。

博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司（以下简称博格华纳宁波园区）迎来二十周年庆典。在以链心同力，驭轮致远为主题的庆典仪式上，来自整车及零部件行业的客户代表、合作伙伴等齐聚现场，共同见证这一重要时刻。 作为博格华纳在华首家独资工厂，宁波园区于2006年建成投产，占地面积近7万平米，业务涉及涡轮增压及链条系统，核心产品包括涡轮增压器、发动机正时链条、可变凸轮正时相位器等。从2006年第一台涡轮增压器下线、2008年交付第一根链条、2012年成立工程中心，到2025年涡轮增压器中国产量累计突破2500万台、链条年产量逾2000万条。 博格华纳全球总裁兼首席执行官 Joseph Fadool表示：无论驱动系统如何演进，链传动与涡轮增压技术始终是汽车行业优选的动力传动解决方案。面对行业的变革与发展，博格华纳将紧跟市场趋势，聚焦以技术为核心的产品组合，满足多元化技术路线及不同区域市场的发展需求。 过去二十年来，博格华纳宁波园区深耕链传动与涡轮增压技术领域，构建起稳定高效的供应链体系，已累计为100多家客户提供产品与服务，为客户成长与产业升级创造价值。同时，宁波园区积极践行博格华纳碳中和战略，全力打造绿色智能标杆，曾获 国家绿色工厂称号。 博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球博士表示：宁波工厂是博格华纳在华发展的一个缩影。博格华纳高度重视中国市场，将持续加码在华投资，不断强化在华创新投入，赋能中国汽车产业的高质量发展。