今年春运将持续40天，根据交通运输部预测，全社会跨区域人员流动量有望创历史同期新高，预计达95亿人次。在这场规模空前的集体迁徙中，新能源汽车尤其是电动汽车的存在感愈发强烈。随着充电桩数量激增、辅助驾驶技术普及，相关塑料材料正迎来新的市场机遇。 春运电车出行痛点缓解：充电桩扩容与效率提升 长期以来，电动车续航里程和充电便利性是春运归乡路的关注焦点。今年春运期间，多位电车车主的实际体验显示，充电基础设施的完善有效缓解了"续航焦虑"。 从广州自驾到河北的单菱一家，驾驶比亚迪元UP行驶2100公里。出发前他们曾担心400公里续航在北方寒冷天气下会"打折"，但实际行程中充电设施的完善超乎预期。"几乎每个服务区都有充电桩，只有一次遇到服务区无充电桩的情况。"单菱介绍，她们严格执行"剩50%电量就充电"的策略，每次充电约半小时，全程充电费用约500元，总花费仍远低于机票费用。 济南到广州的刘阳驾驶2020款本田思铭XNV纯电车，1960公里行程中充电站充足且坏枪较少。他总结："开电车长途的前提是续航能力更强、充电更快的车型。用了几年的电车续航衰减明显，但沿途充电网络基本能满足需求。" 深圳到河南的夏河驾驶焕新极氪001 Max版，全程充电4次，总电费360元。他特别提到充电效率的提升："从7%充到95%仅用26分钟，正好活动筋骨。"更让他安心的是服务区充电设施的规划地图APP会明确显示前方服务区距离、充电桩数量，甚至提示下高速后的充电站位置。 这些车主的体验背后，是充电基础设施的快速扩容。据国务院新闻办公室发布，截至2025年底，全国高速公路服务区已建成电动汽车充电枪7.15万个，2025年新增2万个。交通运输部等八部门印发的《2026年综合运输春运安全生产和服务保障总体方案》明确要求，通过数据分析提前识别充电需求大的服务区，采取增加移动充电设备、优化车位引导、建立相邻服务区互助机制等措施。 车企也在积极行动。小鹏汽车提前完成高速及景区周边充电网络巡检；蔚来在2026年春节期间投放超万块电池，乐道品牌投放超8000块新电池包，蔚来品牌新增超4200块长续航电池包。这些举措共同保障了春运期间电车的补能需求。 辅助驾驶普及：长途驾驶的"减负神器" 在充电设施完善的同时，辅助驾驶技术的普及为电车车主节省了大量精力。2025年，车企在智能化领域的竞争愈发激烈，比亚迪推出"天神之眼"，小鹏汽车发布第二代VLA，各大车企加速智能化技术落地。这场春运成为检验行业辅助驾驶水平的重要场景。 夏河在高速路段大量使用辅助驾驶："能节省很多精力，否则长途驾驶更困难。但需要时刻盯着、扶着方向盘，不能睡觉。超车和变道时我会取消辅助驾驶，自己接管。"单菱则分享了更具体的体验："广东到江西路段因下雨、有雾未使用辅助驾驶，但第二天路况良好时开启，车辆OTA升级后辅助驾驶更顺滑，高速体验感不错，但也不能掉以轻心。" 图片由AI生成 岚图汽车、猛士汽车、理想汽车等车企在春运期间进行OTA升级，覆盖辅助驾驶、智能座舱等功能。应急管理部特别提醒：辅助驾驶不等于自动驾驶，脱手脱眼不可行。车主需做好电量检查、路线规划，慎用自动辅助驾驶，避免暴力驾驶，遇到电池异常应安全停车救援，车辆起火时迅速断电撤离。 塑料材料的市场机遇：从充电桩到辅助驾驶系统的广泛应用 充电桩扩容和辅助驾驶普及，直接带动了相关塑料材料的需求增长。这些材料需满足机械强度、电气绝缘、阻燃、耐候、低温冲击、耐腐蚀、加工性能等多重要求。 充电桩壳体作为对外防护部件，对材料性能要求极高。改性塑料中的PC/ABS合金因均衡的物理力学性能和优异耐候性成为主流选择。特斯拉选用高阻燃级别PC/ABS（FR3030），宝马i系列充电桩采用高流动性PC/ABS（T65XF）。此外，无卤阻燃PC、ASA、PC/PBT等改性塑料也有应用，配合免喷涂技术可实现多样化外观。SMC复合材料虽具优越电气性能和耐腐蚀性，但因设备模具成本高、回收不便，未来热塑性材料有望逐步替代。 充电枪及连接系统对材料要求同样严格。充电枪外壳需具备阻燃、电绝缘、耐候、刚性和韧性，无卤阻燃耐候PC及其合金是常见选择。SABIC的LEXAN PC树脂、科思创的Marolon、国内PC/ABS或PC/PBT材料均有应用。苏州纳磐的改性PPS材料因力学性能优良、耐高低温、耐候、耐辐射、绝缘阻燃及加工性能佳，更适合充电枪应用。巴斯夫的Ultramid聚酰胺在柔韧性、耐化学性、韧性和美感方面表现突出，广泛应用于充电枪外壳和冷却管。 充电连接头需优异电绝缘、阻燃、耐热和力学性能，无卤阻燃增强尼龙是推荐选择。内部控制系统组件如电源模块、接触器、断路器、散热风扇等，需无卤阻燃、电气绝缘好、尺寸稳定、易激光标识，常用无卤阻燃增强PA、PBT材料。散热风扇需阻燃、耐热、低噪、动平衡好，阻燃增强PBT或PPE是常用选择。 图源：佛瑞亚海拉 线缆组件方面，绝缘、阻燃、耐候、抗辗压、耐弯折是关键需求。改性塑料用于内护层和外护套：内护层可用无卤阻燃TPE、TPU，外护套可用PVC、无卤阻燃弹性体。巴斯夫的Elastollan TPU 1180A10WDM针对快充桩充电电缆优化，材质更柔韧，提升安全性和可靠性。 在汽车传感器领域，塑料材料同样发挥重要作用。毫米波雷达保护罩需耐候性、尺寸稳定性、电磁兼容性，日本东丽开发出适用于5G及毫米波雷达的聚酰亚胺（PI）材料，兼具耐热性与低介电损耗；SABIC推出LNP系列热塑性塑料，通过玻纤改性实现雷达波穿透与轻量化；宝理塑料研发导电级PBT材料，兼具电磁屏蔽与成本优化功能。 结语：技术进步与材料创新的双向驱动 今年春运中，充电桩的快速扩容和辅助驾驶的普及，不仅缓解了电车车主的续航焦虑和驾驶疲劳，更直接推动了相关塑料材料的技术创新和市场拓展。从充电桩壳体的PC/ABS合金到充电枪的改性PPS，从线缆的TPU护套到传感器的PI材料，这些高性能塑料在保障设备安全、提升使用体验的同时，也为企业带来了新的增长点。 随着新能源汽车渗透率的持续增长和智能化技术的不断突破，对高性能塑料材料的需求将进一步扩大。企业需紧跟市场需求和技术趋势，加大在改性塑料研发和生产上的投入，推动材料性能的持续优化和成本的合理控制，从而在激烈的市场竞争中占据先机。这场由春运引发的技术变革，正悄然重塑着塑料材料行业的未来格局。

我们曾做过一期《新能源汽车零百加速排行榜》，如今零百加速3秒以内的新能源车已经多到数不过来，最便宜的甚至只要20万起。 可以说，在电机狂暴而廉价地堆砌马力面前，法拉利296跑不过极氪007，迈凯伦Artura追不上智己L6。 零百加速如此强悍，根源就在于新能源电机的功率实在惊人。 我们更新了最新版《新能源汽车电机功率排行榜》，如下： 在燃油车领域，一台主流的2.0T发动机能做到接近200kW的最大输出功率，已经算是偏性能取向的车型了。 但在新能源车上，尤其是20万级的纯电运动轿车，200kW不过只是前电机的参数，加上后电机，系统总功率轻松突破400kW。 400kW以上是什么概念？ 保时捷卡宴3.0T V6版本的最大输出功率才260kW，而4.0T V8版本也不过485kW，这台4.0T的卡宴Turbo GT起售价超过250万元。 而单电机功率580kW、总功率810kW的比亚迪唐L，售价仅28.98万元。 如果你觉得唐L性能太猛，那最近在工信部亮相的小米YU7 GT或许更适合你。 小米YU7 GT单电机最大功率450kW，虽然没有用上三电机，但双电机系统总功率也达到了738kW，换算下来正好1003匹马力。 其中288kW的前电机功率，已经和小米YU7 Max的后电机差不多；而450kW的后电机功率，甚至超过了之前小米V8S电机的425kW参数。 而且可以预见，小米YU7 GT的价格相比普通版YU7不会有太大涨幅，大概率也能控制在40万元以内。 这么一对比，同样是单电机450kW，小米YU7 GT比排名靠后的EMEYA性价比高出不少。 毕竟EMEYA总功率才675kW，价格却来到了82.80万元。 这份榜单中，售价最低的车型是极氪7X 2026款 75kWh 后驱MAX版和领克Z10 2025款 95kWh 702km四驱Halo版。 两款车价格都是22.98万元，但极氪7X单电机功率370kW，比领克Z10的单电机310kW明显更高。 乍一看似乎极氪7X更值，但它这个版本只是75度电的单电机后驱版。 同样的价格，领克Z10给到的是95度电池包、前后双电机、总功率440kW的四驱版本。对于热爱驾驶的朋友来说，定位运动轿车、兼顾高性能与长续航的领克Z10，显然更值得选。 从这份榜单也能看出，单电机300kW的性能表现，在如今的新能源市场已经排不进前十了。 有意思的是排名第11的宝马i7 M70L，作为豪华品牌旗舰纯电的性能天花板，无论单电机功率还是总功率，都被新势力团团包围。性能，正在成为新能源时代最廉价的指标。 写在最后 其实，评价一辆车的性能，只看动力输出或零百加速是相当片面的。真正好的驾驶体验，永远是综合指标的结果。 尤其是当一台车只有强悍的动力，底盘、刹车等方面却表现平平，对那些热爱驾驶但经验不足的人来说，反而是一种潜在风险。 工信部此前发布的《意见稿》也特别强调：乘用车在默认状态下，零百加速时间应不小于5秒。 目的正是为新能源车的性能加一道保险。毕竟，廉价的马力，也是一把双刃剑。

过往几十年的中国车市，如果有一条从夯到拉的鄙视链，那么一辆辆进口车肯定是最顶端的存在。 很多人，以此标榜自己的眼光、地位与财富。身处那个传统燃油车占据主导权的时代，进口车绝对是大家口中没有争议的香饽饽。 也恰恰基于如此背景，无论德系也好，日系也罢，包括美系、韩系、法系，几乎都赚得盆满钵满、满嘴流油。 但眼下，故事的剧情却已然发生翻天覆地的变化。 随着电动化转型的浪潮，席卷中国车市的每一个角落，游戏的规则与终端的格局正在被迅速重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握了爆款车型的定义权与定价权。 而此刻，随着单月新能源零售渗透率阔步逼近60%大关，开篇的那条鄙视链顺势发生了重塑。对于很多潜客来说，尤其是年轻用户，入手一辆出色的国产电车，慢慢变成了最合理的选择。 风向的调转船头，则让一直舒舒服服在华收割的进口车不香了。慢慢地，一场祛魅大戏，徐徐拉开了帷幕。 作为最直接的论据，明晃晃的数据不会说谎。 2025年，中国汽车产销量首次双双突破3400万辆，创下历史新高。其中，出口销量达832.4万辆，再次成为世界第一汽车出口国。 与之形成强烈对比的是，进口车板块却迎来了寒流。 从海关总署发布的最新数据来看，2025年该板块总量仅为47.6万辆，同比下滑32.4%；总金额仅为236.4亿美元，同比下滑39.7%。 当我们把时间轴继续拉长，能够发现进口车销量自2014年达到143万辆的峰值后，已连续多年下行，尤其是2018年以来加速萎缩。2025年，距离巅峰足足少掉了三分之二。 而当雪崩之时，每一片雪花都会受到波及。 拆分到品牌层面，无论保时捷、奔驰、宝马、奥迪也好，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃也罢，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁，甚至宾利、劳斯劳斯在内的超豪华品牌，每一位都在感受愈发刺骨的寒意。 拿保时捷为例，2025年在华销量最终以4.2万辆收官，同比下滑26%。如此跌幅，无疑狠狠为其敲响了警钟。 而据保险零售数据显示，2025年宝马进口销量下滑62%，仅售出6.44万辆；奔驰进口同比下滑37%，销量为9.48万辆；奥迪进口销量下滑41%，全年仅卖出2.99万辆。 超豪华阵营同样未能幸免，多数品牌全年进口量维持在几百至数千辆的规模，且连年下滑。其中，销量最好的宾利，2025年销量也同比下滑13%，仅售出两千多辆。 由此以点盖面，上述大多数选手来说，中国市场一直是它们最为关键的阵地，也是过去之所以能位于全球划出高增长曲线的原因之一。 奈何，如今碍于种种挑战，支点效应正在持续减弱。 那么，新的问题再次走向台前，进口车销量为何不断走跌？尤其是2025年，甚至大有一副崩盘之势？ 在我心中，答案无外乎两方面。 首先，恰如前文提及的那样，自主品牌借助电动化的全面上攻不可阻挡。2025年，对于不少中国车企来说，投入巨大的人力、物力、财力疯狂冲高，便是最核心的任务。 从结果来看，确实涌现出一批十分优秀的产品。譬如，问界M9；譬如，蔚来全新ES8；再譬如，极氪9X。不出不黑，直接让进口车牢牢霸占的全尺寸SUV板块风云突变。 尊界S800，更是几乎以一己之力，成为了D级行政轿车板块的新王。保时捷帕拉梅拉、宝马7系、奔驰S级、迈巴赫S级、奥迪A8，全都被它远远甩在了身后。 奈何，在不少质疑者眼中，自主品牌之所以能顺利冲高、开疆扩土，还是由于低价策略奏效。对此，想反驳道，为何不觉得进口车过去卖的太贵了？ 中国新能源车，只不过是在体验更优、配置更优、成本更优的基础上，把定价拉回到了一个相对合理的轨道上，让大家能用更低的门槛入手。 事到如今，也该过惯了舒服日子的进口车，尝尝生活的滋味到底有多苦了。 当然，除了自主品牌的重重围攻，今天文章主角销量的加速崩盘，同样与经济大环境的趋冷有关。 更直白来讲，很多人都不买贵车了。对于主打一个贩卖情怀、面子包括品牌溢价的进口车来说，无疑又是当头一棒。另外，在中国消费者越来越在乎的智能化维度，也确实与主流产品的体验越来越脱节。 总之，2025年进口车，主打一个天不时、地不利、人不和，种种内忧外患累积之下，神话破灭完全在情理之中。 至于徐徐拉开帷幕的2026年，大概率其在华还会延续颓势。根据乘联会秘书长崔东树的预测，销量或同比再降10%。简单换算，规模将萎缩到仅有40万辆左右。 而进口车的崩盘，也在引发一系列的连锁反应。就像以此为生的诸多经销商们，必须开始谋求商业转型甚至及时止损的撤退。不然，将会陷入到更大的泥潭。 反正，还是那个道理：每个时代，都有每个时代的风口。但大多时候，风口都是转瞬即逝。 进口车在华，已经不再是曾经的香饽饽。

深夜，当全球大部分金融市场进入休市状态，华盛顿、北京和世界各地的贸易政策观察室却灯火通明。一连串来自官方渠道、智库报告和权威媒体的消息如同投入平静湖面的巨石，在深夜的寂静中激起千层浪。这些消息不仅证实中美贸易战已进入前所未有的激烈阶段，更揭示这场持续八年的经济对抗正演变为重塑全球秩序的系统性博弈。在这个寒冷的冬夜，五个相互关联的重大发展几乎同时浮出水面，构成2026年开年以来最密集的贸易政策风暴。 第一条消息：美国商务部对中国石墨产品征收超过160%的最终关税 北京时间2月17日23时47分，美国商务部官网更新了一份287页的最终裁决文件，正式确定对中国进口石墨活性阳极材料征收反倾销税和反补贴税，两项合计超160%。具体来看，对贝特瑞、凯金新能源等部分中国企业征收93.5%的反倾销税，其他出口商面临102.72%的税率，叠加66.82%至66.86%的反补贴税，中国石墨产品进入美国市场的门槛达历史最高点。 该裁决源于2024年12月美国本土电池材料生产商联盟的投诉，该联盟指控中国产品存在不公平补贴和低价销售行为。经过14个月调查，商务部最终裁决税率较初步建议大幅提高反补贴税从最初的6.55%上调至66.8%左右。中国供应美国约60%的天然石墨和68%的人造石墨，此裁决直接冲击美国新能源汽车及储能产业供应链。彼得森国际经济研究所高级研究员玛丽拉维特指出，此举政治象征意义大于经济意义，石墨是锂电池负极关键材料，特朗普政府意在供应链最脆弱环节施压。值得注意的是，2月15日特朗普曾宣称中美关系良好，此表态与严厉贸易措施形成鲜明对比，凸显中美关系复杂性。 第二条消息：中国宣布对美船舶加征特别港务费 几乎同一时间，中国交通运输部官网发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》公告，规定自2026年3月1日起，所有进入中国港口的美国籍船舶及特定情况下被视为美国关联船舶的第三方船只，将被加征特别港务费。费用标准根据船舶吨位和停靠时间计算，平均增幅15%至30%。 此举被视为对美国港口政策的直接回应。2025年10月，美国联邦海事委员会通过针对中国船舶的类似收费政策，引发中国航运界不满。中国交通运输部明确表示，此举基于对等原则，旨在维护中国航运企业合法权益。上海国际航运研究中心副主任张永峰认为，这是中国在全球航运规则制定中话语权提升的体现，标志着中国从规则接受者转向主动塑造规则环境。船舶追踪数据显示，2025年10月19日当周，中国主要港口平均等待靠泊时间达2.66天，较前一周延长17%，创年内新高。关税未如预期减少贸易规模，反而因企业抢关囤货推高货流强度，中国此时推出对等措施，既是回应美国政策，也是维护港口运营秩序的必要举措。 第三条消息：美国对与伊朗贸易国家加征25%关税实施细则公布 华盛顿时间2月17日下午3时（北京时间2月18日凌晨4时），美国财政部外国资产控制办公室公布针对与伊朗有贸易往来国家加征25%关税的详细实施细则。这份132页文件规定了关税适用范围、豁免条件、申报程序及执法机制，任何直接或间接从伊朗获取商品或服务的国家，其出口至美国的商品可能被加征25%关税，税率可调整。 该政策基于2026年2月7日特朗普签署的行政命令，该命令以国家紧急状态为由，称伊朗行动对美国安全构成异常且非凡威胁。戏剧性的是，签署行政令前一日，美伊代表团还在阿曼马斯喀特谈判，伊朗外长阿拉格齐宣称谈判开局良好。实施细则中关于间接贸易的定义引发关注：若企业供应链任何环节涉及伊朗原材料或服务，其最终产品出口美国时可能面临关税。布鲁金斯学会专家詹姆斯格林指出，此举将贸易措施武器化，目标实为伊朗主要贸易伙伴尤其是中国。 中国作为伊朗最大贸易伙伴，2025年中伊双边贸易额约450亿美元，能源贸易占比超70%。特朗普政府意图通过关税压力逼迫中国削减与伊朗贸易，削弱伊朗经济基础并限制中国在中东影响力。中国外交部发言人毛宁1月13日已明确表态：关税战无赢家，中方将坚定维护合法权益，反对单边主义和长臂管辖。 第四条消息：中国连续减持美国国债，规模创三个月新高 纽约时间2月17日下午4时30分（北京时间2月18日凌晨5时30分），美国财政部国际资本流动报告初步数据显示，中国2026年1月减持约240亿美元美国国债，连续第三个月减持，创2025年10月以来最大单月减持规模。中国美债持有量降至约7600亿美元，为2010年以来最低水平。 尽管正式报告2月19日发布，但提前泄露的数据已引发市场震动。2025年伊始，中国开始新一轮资产配置调整，至11月底已减持约700亿美元美债，折合人民币近5000亿元。摩根大通首席全球策略师大卫凯利分析，此举具有多重战略意图：对冲中美关系不确定性、推动人民币国际化、评估美国财政政策可持续性。彼得森国际经济研究所研究显示，美国国债收益率每升1个百分点，持有大量美债的国家将面临显著资本损失风险。在当前美国联邦债务超36万亿美元、财政赤字高企背景下，中国调整外汇储备结构具有合理风险管理考量。 值得关注的是，中国减持的美债部分转换为黄金、特别提款权篮子货币及一带一路沿线国家本币债券。世界黄金协会数据显示，2025年中国央行增加约280吨黄金储备，为2016年以来最大增幅。这种资产配置多元化增强了中国外汇储备抗风险能力，也为人民币国际化提供支撑。 第五条消息：半导体供应链出现新裂痕，中国28纳米芯片自主供应链基本形成 北京时间2月18日凌晨1时，中国半导体行业协会发布《2025年中国集成电路产业运行情况》报告，显示中国28纳米芯片自主供应链已基本形成，国产化率达72%，较2024年提高18个百分点。报告详细列出EDA工具、光刻机、刻蚀机、薄膜沉积设备等关键环节突破进展，本土EDA工具预计占据国内四分之一市场份额。 此报告发布时机意味深长。一周前路透社曾报道，特朗普政府在4月访华前搁置了一系列对华关键技术限制措施。但中国半导体行业协会报告表明，无论外部限制如何变化，中国在半导体领域自主发展已取得实质性进展。报告指出，在成熟制程领域（28纳米及以上），中国已具备从设计到制造再到封装测试的完整产业链能力。 这一进展背后是持续政策支持和巨额投入。2018年美国对华为实施芯片禁令以来，中国半导体领域投资大幅增加。中国集成电路产业投资基金数据显示，2020年至2025年间，中国半导体领域投资总额超1.5万亿元人民币，是前五年的三倍以上。这些投资覆盖制造、设备、材料、设计软件等全产业链。美国半导体工业协会主席约翰诺伊弗承认，中国在成熟制程领域进展实实在在，虽在先进制程（7纳米及以下）仍保持领先，但中国28纳米领域突破已改变全球半导体产业格局。 这五条2026年2月17日深夜几乎同时爆出的消息，共同描绘出中美贸易战新图景。从石墨关税到港口费用，从伊朗关联制裁到美债减持，再到半导体自主突破，这些事件构成有机整体：中美经济脱钩正从口号变为现实，速度远超预期。 美国财政部前部长顾问史蒂文拉特纳在《纽约时报》发表《我刚从中国回来，我们没有赢》文章直言：尽管特朗普宣扬关税手段，但美国未赢得贸易战。中国仍是世界最大出口国，无论有无关税，全球都需要中国商品。但2月17日消息表明，贸易战目标已从减少贸易逆差演变为遏制中国技术崛起和重塑全球供应链。 世界贸易组织预测提供宏观背景：2026年全球货物贸易量增速将由2025年的2.4%降至0.5%，创纪录低增速反映全球贸易体系结构性变化。贸易不再是单纯经济活动，而是大国竞争工具和地缘政治延伸。 当2026年2月18日太阳升起时，全球企业、投资者和政策制定者将面对新现实：中美贸易战已亮剑，且比以往更锋利。无论是超160%的石墨关税、对美船舶特别港务费、与伊朗贸易相关制裁、中国减持美债的金融调整，还是半导体自主供应链形成、全球贸易增速骤降，都指向同一方向：全球经济秩序正经历冷战结束以来最深刻变革。 在这场变革中，无简单赢家或输家，只有适应者与不适应者。能灵活调整供应链、多元化市场、提升技术自主性的国家和企业，将找到新生存空间和发展机遇；固守旧思维、依赖单一市场或技术的参与者，可能面临前所未有挑战。2026年2月17日深夜的五大消息，既是过去八年贸易战矛盾的集中爆发，也是未来全球经济新秩序的前奏。在充满不确定性的时代，唯一确定的是变化本身而变化的速度和深度，正由这些深夜消息一次次重新定义。

这款车型专为特斯拉正在起步的自动驾驶出租车业务打造。不同于目前该公司使用的2025款Model Y车型，Cybercab从设计之初就面向完全自动驾驶场景，不配备任何人工驾驶控制装置。 特斯拉为其自动驾驶出租车服务专门设计的无人驾驶汽车Cybercab已在得克萨斯州超级工厂下线。这款双门汽车完全没有方向盘和踏板，标志着该公司在全自动驾驶领域迈出关键一步，但其商业化前景仍取决于监管审批进度。 特斯拉周二在X平台宣布，首辆生产版Cybercab已在奥斯汀超级工厂下线。马斯克在社交媒体上向团队表示祝贺。该公司此前表示预计于4月启动Cybercab的生产。 这款车型专为特斯拉正在起步的自动驾驶出租车业务打造。不同于目前该公司使用的2025款Model Y车型，Cybercab从设计之初就面向完全自动驾驶场景，不配备任何人工驾驶控制装置。 然而Cybercab要实现合法上路，仍需跨越重大监管障碍。联邦车辆安全标准是基于人工控制系统制定的，特斯拉需要获得监管机构的特殊豁免才能满足相关要求，目前何时能获得完全路权尚不明确。 自动驾驶出租车业务仍处早期阶段 特斯拉的自动驾驶出租车项目目前主要使用2025款Model Y车型运营，大部分行程仍依赖人类安全监督员。该公司今年1月才开始向公众提供有限数量的无监督乘车服务。 Cybercab采用与Model Y截然不同的设计理念。这款双门车型完全取消了方向盘和踏板，旨在实现完全自动驾驶。亚马逊旗下的Zoox同样生产专用自动驾驶出租车，仅用于运送乘客。 监管审批成为关键挑战 由于联邦车辆安全标准在制定时考虑的是人工控制系统，特斯拉可能需要就无法满足的要求向监管机构申请特殊批准。Zoox已获得此类联邦豁免，目前在拉斯维加斯和旧金山运营有限的公共服务。 销售没有踏板或转向控制装置的汽车不仅需要清除联邦监管障碍，还可能使特斯拉面临各州在车辆登记、保险和自动驾驶汽车运营方面的不同规定。 另外马斯克表示，消费者将可以选择购买这款车。他在2024年10月的财报电话会议上说："我们的设计是为自动驾驶优化的。它的成本大约为2.5万美元，你可以独家购买一辆。" 、

2026年春节前后聚丙烯市场呈现地缘政治炒作与节前终端刚需补库共同推升的炒涨氛围，截至上周全国拉丝均价达6704元/吨，较1月底上涨77元/吨，涨幅1.16%。从供应端看，2月产量预计322.5万吨，环比减少22.24万吨（降幅6.45%），同比微降2.26万吨（降幅0.70%），尽管春节期间装置检修意愿较低，但因本月天数较少，产量仍小幅回落。需求端处于传统淡季，下游工厂停工放假导致采购减弱、需求缩量，截至2月初下游行业平均开工率49.84%，同比提升6.22个百分点，因今年春节偏晚叠加开年宏观及成本提振，业者心态向好，下游仍在节前补库，成交尚可且原料流通顺畅，带动开工率高于往年。 回顾历年春节前后市场表现，除2022年疫情导致价格大幅上涨外，其余年份节后多下行，近年国内聚丙烯供需矛盾深化，价格已连续五年下沉。结合2026年现状，节后受库存压力及业者观望情绪影响，厂家或让利去库存，价格存在下行可能。从价格走势看，2026年1月全国拉丝均价6429元/吨，环比上涨193元/吨（涨幅3.11%），本月行情围绕地缘政治炒作展开，月初伊朗、委内瑞拉局势紧张推高原油及上游原料价，叠加下游买涨情绪释放，现货价格快速攀升，后续地缘扰动缓和，原油回落导致成本支撑弱化，价格回吐部分涨幅，但因现货资源偏紧，整体维持高位震荡。 从主要影响因素看，供应方面，一季度聚丙烯产能利用率多居高位，春节前后企业检修少、装置运行平稳，预计2月产能利用率76.5%，环比上升1.2个百分点、同比下降约2个百分点，同比下滑因产能基数提升、闲置产能增加，PDH及外采丙烯企业积极性低，环比回升则因1月临停装置重启。库存方面，截至2月初国内聚丙烯商业库存66.27万吨，上游预售缓解库存压力，但下游备货已完成，采购回落、成交转淡，人民币升值阻碍出口，假期临近带动终端补库，港口库存消耗加快，春节期间企业停售将面临累库压力，预计节后库存升至全年高位。 市场心态调研显示，54%参与者看稳、25%看涨、21%看跌。看涨者认为两油库存低、企业挺价意愿强，但下游采购回落，短期价格震荡；看跌者表示下游备货收尾、制品端利润收缩，采购意愿弱，价格或弱势下行。综合来看，节后聚丙烯市场大概率下行，宏观上商务部出口利好政策或提振消费、支撑成本，但供应端新增扩能空窗期叠加检修损失量缩减，利好有限，需求端偏弱，节后库存攀升、下游订单未恢复，高价原料制约采购，预计节后市场弱势下行。