本周大厂动态：利安隆与万华化学签署第三期战略合作，聚石化学虽减亏但仍亏1.19亿，科拜尔利润降41.7%，Meteor Creative美国工厂4月停产，住友化学重组取消电池材料事业部，SCGC、陶氏与小老板食品签零食包装回收备忘录，美的加码合康新能转型新能源，中国航天与赛力斯开发混合动力无人机，索尼与TCL拟成立合资公司，阿科玛业绩承压净利暴跌82%。 产能动态方面，裕龙石化延伸产业链项目配套工程审查，江苏将建安踏生物基膜生产线，凯赛生物基长链二元酸扩产，新乡化纤拟实施氨纶二期工程，天津渤化辛醇项目试车，巴斯夫美国MDI扩产三季度投产。 创新材料方面，Pearl Group用PET瓶制保温材料，KRAIBURG为机器人犬供TPE，Krill Design开发生物基可堆肥材料，DOMO化学再生聚酰胺。创新应用方面，阿迪达斯推3D打印运动鞋，高露洁-棕榄研发HDPE瓶革新技术。...更多行业资讯，欢迎阅读本期【一周新材塑递】。 01 大厂动态 强强联合 携手共赢 | 利安隆与万华化学签署第三期战略合作协议 2026年2月27日，利安隆与万华化学正式签署第三期战略合作协议。这标志着双方在前两期成功合作的基础上，战略合作伙伴关系迈入更深、更广的新阶段。 利安隆副总裁李偲先生、大中华区总经理毕红艳女士、应用技术总监罗海先生、供应链总监姚英女士等公司高层一行到访万华化学，与万华化学采购部总经理刘明忠先生、采购部副总经理兼BC副总裁唐鹏女士、石化销售公司总经理助理郑天龙先生、采购部精细化学品采购经理袁启超先生等共同出席了签约仪式。 聚石化学，亏损1.19亿元！ 近日，阻燃改性塑料细分领域龙头聚石化学发布2025年度业绩快报。一边是同比大幅减亏49.78%的积极信号，核心业务迎来边际改善；另一边是全年仍亏损1.19亿元，净资产缩水、单一业务拖累等问题仍未解决。这家科创板上市企业，在盈利修复的道路上，依旧步履维艰。 利润骤降41.7%！科拜尔2025年承压前行，短期阵痛藏长期突围底气 2025年，国内改性塑料及功能助剂行业整体处于需求偏弱、竞争加剧的调整周期。作为专注于高分子改性材料领域的专精特新企业，合肥科拜尔新材料股份有限公司发布的2025年年报数据显示，公司在营收基本持平的背景下，归母净利润与扣非净利润均出现明显下滑，成为全年经营最突出的特征。以利润下滑为核心视角复盘全年表现，既能更清晰地看到行业共性压力，也能更准确地理解科拜尔短期阵痛与长期布局之间的平衡。 突发关闭！Meteor Creative美国俄亥俄工厂将于 4 月永久停产 Meteor Creative Inc.是一家为汽车及原厂改装设备制造商生产模具的制造商，近期宣布了永久关闭其位于美国俄亥俄州蒂普市的制造工厂。 根据向俄亥俄州就业与家庭服务部提交的《工人调整与再培训通知》（WARN），预计于2026年4月24日关闭，将影响66名员工。 住友化学宣布组织架构重组！取消电池材料事业部 专塑视界3月3日获悉，住友化学3月2日宣布，自2026年4月1日起，公司将实施如下组织架构重组。 总公司为强化全公司研发体系的协同性、提升企业研究职能，住友化学将研究规划协调部重组为两个新部门，分别为：研究规划部：承担全公司技术与研发相关的规划、协调职能；企业研究规划协调部：负责企业研究相关课题的推进与管理。 SCGC、陶氏与小老板食品签署谅解备忘录，打造零食包装闭环回收体系 泰宝诺伊食品营销公共有限公司（TKN，Taokaenoi Food Marketing Public Company Limited）、暹罗水泥集团化工公司（SCGC，SCG Chemicals） 与陶氏泰国集团（Dow Thailand Group） 联合宣布，签署具有里程碑意义的谅解备忘录（MoU），将通过 先进回收技术打造食品级可循环包装 项目推动零食行业变革。 美的集团再加码，家电巨头打响新擂台赛 进入2026年，家电行业在新能源赛道掀起新一轮战略竞逐。美的集团以16.5亿元加码合康新能，成为这场转型浪潮中最具标志性的动作。2月28日，合康新能公告披露定向增发方案，美的集团拟通过认购2.88亿股强化控股地位，募集资金将投向高压变频器、光伏逆变器、户用储能系统等五大核心项目。此举不仅巩固了美的在新能源领域的战略控制权，更标志着家电巨头向智慧能源运营商的全面转型。 中国航天 赛力斯联合开发，全球首款混合动力无人机亮相两会 3 月 5 日消息，全国人大代表、重庆市经济和信息化委员会党组书记 主任王志杰今年带着一批重庆宝贝亮相两会，包括问界 M9 模型、哮天智能机器狗、双屏 AI 电脑、手掌大的工业无人机、全球首款混合动力无人运输机等。 索尼与TCL拟成立合资新公司，负责前者电视和音响业务的运营 索尼公司（下称：索尼）与TCL电子控股有限公司（下称：TCL）签署意向备忘录，双方同意就未来在家庭娱乐领域的战略合作进行进步磋商。 承压暴跌82%！阿科玛亮红灯？ 从核心业绩来看，全年销售额达90.68亿欧元，同比下降5%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为12.51亿欧元，同比下降18.3%，不过13.8%的EBITDA利润率仍符合此前业绩预告区间。盈利端压力更为明显，调整后净收入3.28亿欧元，同比大降46.8%；净收入仅0.62亿欧元，同比暴跌82.6%，业绩下滑态势显著。 02 产能动态 千亿投资！裕龙石化延伸产业链项目配套工程审查 3月3日，生态环境部发布对山东裕龙石化有限公司石化下游及延伸产业链项目填海工程环境影响评价文件拟进行审查公示。 该工程位于山东省烟台市辖龙口市西侧海域，属山东裕龙石化产业园裕龙岛5#岛区域。为建设裕龙石化炼化一体化项目（一期）下游深加工的生产装置及配套设施，拟对5#岛进行填海造地，填海面积约639.2843公顷。本次环评工程建设内容为填海工程，不包括陆域形成后石化下游及延伸产业链项目建设等陆上项目的建设内容。 江苏将建年产200万米安踏生物基膜生产线 3月2日，江苏东科新材料有限公司年产200万米安踏生物基膜生产线项目公示。 该项目位于江苏省南通市苏锡通科技产业园区鄱阳湖路3号，租赁江苏龙泰纳米材料科技有限公司厂房，建筑面积3000平方米，项目外购生物基聚氨酯树脂、DMF、 表面活性剂等主要原辅料，采用非溶剂诱导相分离成孔的原理，基于相分离孔成型技术及微孔结构设计的工艺流程。添置生物基膜涂覆、水系、烘干等主要生产设备，项目建成后可形成年产生物基膜200万米的生产能力。 生物基长链二元酸扩产项目建设推进！ 近日，地委书记支现伟在凯赛（乌苏）生物材料（技术）有限公司调研，并与上海凯赛生物技术有限公司董事长、CEO刘修才等企业负责人座谈交流。 支现伟在凯赛（乌苏）生物材料（技术）有限公司实地察看新建2万吨长链二元酸生产线项目建设情况，详细了解产品应用、科技研发、市场开拓等情况，并与上海凯赛生物技术有限公司董事长、CEO刘修才等企业负责人面对面交流，协调解决新建项目推进过程中遇到的困难和问题。他勉励企业要坚定发展信心，持续加大科技研发投入力度，聚焦生物制造新赛道深耕细作，在核心技术研发、产品迭代升级上抢占先机、做优做强，为新疆合成生物制造产业集聚区建设注入强劲动力。 新乡化纤拟实施「年产10万吨功能性氨纶纤维项目二期工程」 2026年3月2日消息，新乡化纤公布，为充分利用公司氨纶纤维的生产资源，优化公司产品结构，提升氨纶纤维的生产规模，增强公司产品市场竞争力，提高公司经济效益，公司拟实施年产10万吨功能性氨纶纤维项目二期工程。 新乡化纤股份有限公司年产10万吨功能性氨纶纤维项目二期工程，产品方案为超细旦氨纶纤维，年产能5万吨。建设地点位于国家新乡经济技术开发区。本期项目总投资约为10.5亿元。公司将根据实际情况，采用包括银行贷款方式在内的多种方式进行项目资金筹措。该项目计划2026年三季度开工，建设工期14个月。 投资17.9亿元！天津渤化45万吨/年辛醇优化项目投料试车 2月26日上午，渤化永利化工公司辛醇优化及安全提升项目正式将丙烯等原料引入生产系统，顺利投料试车，进入试运行阶段。 该项目是渤化永利化工公司优化产业结构、提升本质安全、强化绿色低碳与精益生产的重点工程。自开工建设以来，在各级领导悉心指导、各参建单位协同攻坚、全体干部职工日夜奋战下，高标准完成各项建设与调试任务。 巴斯夫美国盖斯马MDI扩产项目预计今年三季度投产，产能增至60万吨/年！ 2026年2月27日，在与分析师举行的电话会议上，巴斯夫集团执行董事会主席凯礼博士（Dr. Markus Kamieth）在讨论公司2025年第四季度和全年业绩时表示，巴斯夫将在2026-2027年继续甚至加速降本计划，包括通过裁员来降低成本。 其中，拟对数字化服务部门进行的裁员，是巴斯夫精简业务服务和数字服务部门整体计划的一部分。巴斯夫表示，根据该计划，数字化服务部门将大幅裁员。 03 创新材料 Pearl Group创新升级再造方案：将废弃PET瓶转化为高性能环保保温材料 全球聚氨酯系统领域的领军企业Pearl Group近期推出一项全新升级再造计划，将 PET 塑料瓶回收再利用于其产品体系中。公司通过将粉碎后的 PET 塑料瓶融入聚酯生产流程，对塑料废弃物进行再利用，打造环保性能更优异的高端保温材料。项目全面实施后，Pearl Group 计划每年循环利用相当于 4.2 亿个塑料瓶。目前首批商业化批次已顺利交付，并正在全业务范围推广。 KRAIBURG为机器人犬提供软触和可持续的TPE 机器人制造商在材料选择上注重精度、可靠性与灵活性，以确保机器人具备稳定全面的性能，并实现与人类的安全交互。工程聚合物，尤其是热塑性弹性体（TPE），凭借其高强度与优异性能，在机器人领域的应用正日益广泛。 KRAIBURG TPE 是一家全球性的 TPE 制造商，为包括机器人在内的多行业提供定制化解决方案，可满足先进机器人系统所需的顶级机械性能。 聚焦个护包装：意大利 Krill Design 开发生物基可堆肥新材料 作为石化基塑料的替代方案，意大利创新型中小企业Krill Design 正致力于研发以食品工业废弃物为原料的生物基材料。 该材料以ReKrill为品牌名推向市场，采用专利热机械复合工艺，由柑橘皮、榛子壳、咖啡渣及果核等有机废弃物制成。据企业介绍，该材料可通过注塑、挤出吹塑及 3D 打印等工艺加工成型。 化废为宝：DOMO化学再生聚酰胺，助力低碳未来 在追求循环经济的全球浪潮中，DOMO持续创新，推出化学法再生聚酰胺解决方案 TECHNYL 4EARTH 系列，将工业后（PIR）与消费后（PCR）废料转化为高性能工程材料，为各行业提供真正可持续且可靠的材料选择。DOMO通过先进的解聚技术，将废弃的聚酰胺6（PA6）产品还原成单体，再聚合制成全新的PA6工程塑料。这一过程打破传统物理回收的局限，实现废料的闭环再生，最终产品性能媲美原生料，真正实现从废弃到高品质再生。 04 创新应用 阿迪达斯推出最新款量产3D打印运动鞋CLIMACOOL LACED 阿迪达斯（Adidas）近日发布了全新CLIMACOOL LACED运动鞋，采用全白配色，搭配标志性的白色条纹和鞋带。这款运动鞋是品牌全新制鞋工艺的最新成果，拥有更佳的360透气性，将透气性提升至全新境界。这款采用3D打印技术的运动鞋于2024年首次限量发售，今日起全面上市，为追求场外日常极致舒适的穿着者提供广泛选择。 减重25%！高露洁-棕揽研发HDPE瓶革新技术 高露洁-棕榄、Polyplastics（宝理塑料株式会社）与PTI公司联合推出一项HDPE瓶生产创新工艺，据称可使瓶身重量与生产周期均降低25%。该新技术借鉴了PET瓶常用的注射拉伸吹塑成型（ISBM）工艺，用于生产轻薄、可耐热灌装的 HDPE 容器。三家企业表示，在HDPE中加入第二种组分Polyplastics（宝理塑料株式会社）生产的乙烯类共聚物TOPAS COC（环烯烃共聚物），可大幅拓宽HDPE的加工窗口，让注射拉伸吹塑成型（ISBM）变得实用且高效，同时所制容器仍可回收。 Pearl Group创新升级再造方案：将废弃PET瓶转化为高性能环保保温材料 全球聚氨酯系统领域的领军企业Pearl Group近期推出一项全新升级再造计划，将 PET 塑料瓶回收再利用于其产品体系中。公司通过将粉碎后的 PET 塑料瓶融入聚酯生产流程，对塑料废弃物进行再利用，打造环保性能更优异的高端保温材料。项目全面实施后，Pearl Group 计划每年循环利用相当于 4.2 亿个塑料瓶。目前首批商业化批次已顺利交付，并正在全业务范围推广。

3 月 6 日消息，在比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会媒体交流会上，比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露，公司2026 年海外销量目标为 130 万辆，腾势品牌将于今年正式出海，闪充站计划今年年底出海。 IT之家查询获悉，比亚迪 2025 年销售约 460 万辆新能源汽车，其中纯电动汽车约为 226 万辆。其中，比亚迪 2025 年海外交付量超过 104 万辆（包括乘用车和皮卡），远超 2024 年全年海外销量总和。 比亚迪 2 月新能源汽车销量 190190 辆同比下滑 35.80%，乘用车 187782 辆同比下滑 36.00%，继续蝉联中国新能源汽车销量冠军。比亚迪新能源汽车累计销售超 1550 万辆，今年前两个月累计销量 400241 辆。当月，乘用车及皮卡海外销售 100151 辆，同比增长 41.4%。 昨天晚间的发布会上，比亚迪正式发布全球量产单枪最大功率充电桩 比亚迪闪充桩，单枪充电功率可达 1500KW。 比亚迪还推出了闪充中国战略，预计到今年年底建成 2 万座闪充站、18000 座闪充站中站、2000 座闪充高速站，五一前首批建成闪充高速站 1000 座。截至 2026 年 3 月 5 日，比亚迪已建成闪充站 4239 座。

当政策红利密集落地，再生塑料企业如何乘势而上 如何准确理解法典条款，将法律红利转化为商业优势？ 如何对接再生材料替代比例要求，抢占供应链先机？ 如何利用反向开票等财税新政，实现合规化规模扩张？ 如何布局化学回收、智能分选等前沿技术，在十五五中占得先机？ 国务院总理李强5日在政府工作报告中介绍今年政府工作任务时提出：加快推动全面绿色转型。以碳达峰碳中和为牵引，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，增强绿色发展动能。 加强生态环境综合治理。深入打好蓝天、碧水、净土保卫战，制定实施空气质量持续改善行动计划，推进县城和农村黑臭水体治理，加强重点行业污染地块风险管控。强化新污染物治理，实施固体废物综合治理行动。完善多元化生态补偿机制，拓展生态产品价值实现渠道。加强生物多样性保护，实施好长江十年禁渔。坚持山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，实施自然保护地整合优化，推进国家公园建设，扎实推进三北工程攻坚战，让人民群众身边的山更绿、水更清。 大力发展绿色低碳经济。完善促进绿色低碳发展政策，实施重点行业提质降本降碳行动，深入推进零碳园区和工厂建设。设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。有力有效管控高耗能高排放项目，加快淘汰落后产能，支持绿色低碳技术装备创新应用。完善资源总量管理和全面节约制度，强化再生资源循环利用。 同一时间，《生态环境法典草案》正接受最终审议。首次以法典形式明确鼓励再生材料推广应用。 这一系列来自最高决策层的密集信号，与前不久印发的《再生材料应用推广行动方案》《固体废物综合治理行动计划》形成强大的政策合力： 《再生材料应用推广行动方案》提出到2030年再生塑料年产量力争超1950万吨的量化目标，在汽车、电子、包装等领域明确替代比例，直接打开千亿级市场需求。 《固体废物综合治理行动计划》则从用地保障、税收支持、技术攻关等层面，为全链条治理提供坚实支撑。

当人们还在争论 800V 是不是噱头、续航 800 公里够不够用、充电 15 分钟快不快的时候，比亚迪用一场发布会，直接抽走了燃油车最后的三张底牌。 3 月 5 日，比亚迪在深圳发布第二代刀片电池与闪充技术，一个让磷酸铁锂续航破千、低温不掉电、快充不伤电池，另一个直接把补能速度提到 "5 分钟充好，9 分钟充饱 "。 即便在零下 30 ℃的极寒环境下，从 20% 到 97% 也只要 12 分钟，比常温只多 3 分钟。 六年前，比亚迪的第一代刀片电池凭借 " 针刺不起火 " 的安全宣言，让磷酸铁锂路线重回聚光灯下，也开启了比亚迪销量狂飙的黄金时代 2025 年全球新能源汽车销量突破 400 万辆。现在，第二代刀片电池和闪充技术，正试图击穿燃油车最后的防线，解决诸多电动化难题。 燃油车的三张底牌，被同时抽走 乘联会零售数据显示，2025 年国内常规燃油乘用车虽同比下降 9%，但仍破千万辆。在电动车攻势如此猛烈的今天，燃油车为什么依然拥有庞大的用户基本盘？ 答案其实不复杂。这套以内燃机和油箱为核心的体系，历经百年进化，确实握住了几项消费者很难割舍的核心体验：加油快，三分钟满血出发；续航长，一箱油跑上千公里没有焦虑；可靠性高，无论严寒酷暑，点火就走，续航不打折。这些不是情怀，而是实打实的使用价值。 过去很长一段时间，电动车在面对这 " 三座大山 " 时，多少显得有些底气不足。要么为了续航堆电池，结果车身沉重、充电更慢；要么为了快充牺牲电池寿命，冬天一到，续航达成率往往要靠 " 黄金右脚 " 来维持。高性能、长续航、快充，三者似乎总得舍弃一个。 而比亚迪第二代刀片电池，试图一次性抽走这三张底牌。 第一张牌：加油快，还是充电快？ 燃油车的核心优势之一，是三分钟加满油，即走即停。而比亚迪闪充技术给出的回应是："5 分钟充好，9 分钟充饱 "。 在充电效率上，常温状态下，第二代刀片电池可实现 5 分钟电量从 10% 充至 70%，9 分钟充至 97%。与当前市场主流 800V 高压快充平台相比，主流方案普遍需要 15-18 分钟才能将电量从 10% 充至 80%。这意味着，当其他电动车还在充电桩前等待时，搭载第二代刀片电池的比亚迪车主，已经可以像燃油车一样 " 即充即走 "。 第二张牌：续航长，还是焦虑长？ 燃油车一箱油跑上千公里，是用户难以割舍的安全感。而比亚迪第二代刀片电池，在能量密度提升 5% 的基础上，让续航能力再上一个台阶：腾势 Z9GT 续航达到 1036 公里，大唐纯电续航达到 950 公里。 第三张牌：低温是否可靠？ 北方用户对电动车最大的顾虑，莫过于冬季续航缩水、充电困难。燃油车无论多冷，点火就走；而电动车在严寒中，往往连充电都成了奢望。 比亚迪第二代刀片电池，在零下 30 ℃的极寒环境下，电量从 20% 充到 97% 只需 12 分钟，比常温仅多 3 分钟。这意味着，从山海关到漠河，从新疆到东北，电动车不再被寒冬拒之门外。 " 让电车难过山海关永远成为历史。" 王传福说。 值得一提的是，第二代刀片电池主要依靠电芯与热管理系统优化实现的快充速度，而非单纯借助高压架构通过打造 " 锂离子高速通道 " 和 " 全温域智能热管理系统 "，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热。 在安全层面，第二代刀片电池延续了对极限测试标准的强调。在初代针刺试验的基础上，第二代产品进一步提升了验证严苛度：在完成相当于约 30 万公里使用里程的 500 次闪充循环后，再进行边充电边针刺的极端测试，电池仍可保持状态稳定。同时，该电池还通过了 4 倍于新国标的热扩散试验与 10 倍于新国标的底部撞击试验，均未出现起火、爆炸。 基于这样的底气，比亚迪还宣布电池质保政策再加码：第二代刀片电池质保的 " 容量保持率 " 整体提升 2.5%，电芯依旧是 " 终身保修 "。 燃油车赖以生存的那几项核心体验，正在被新技术逐一回应。 2026年底建设 2 万座闪充站 电池性能再强，也只是参数。即便手握全球最先进的电池，如果用户找不到桩、找到了充得慢，那一切技术参数都只是纸上谈兵。 针对这一环，比亚迪也拿出了解决方案。 本次发布的闪充桩，单枪峰值充电功率达到 1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩。但比功率数字更值得关注的，是其内部搭载的第二代刀片电池所构成的储充一体系统。这套系统的逻辑很直接：在电网负荷高峰时，电池充当 " 蓄水池 " 储存电能；在需要大功率输出时，电池作为 " 功率放大器 " 释放电能。相同电量供给条件下，单座闪充桩日均服务车辆可达约 50 台，充电效率约为普通充电桩的 10 倍。 比亚迪闪充站 这意味着，当其他电动车还在排队等待普通快充桩时，搭载第二代刀片电池的比亚迪车主，已经可以像燃油车进站一样 " 即到即充，即充即走 "。 根据规划，首批将有 10 款车型搭载第二代刀片电池，覆盖从海豹 07EV 到仰望 U7 的多个产品线。 首批搭载第二代刀片电池的车型 根据规划，到 2026 年底比亚迪将在全国建成 20000 座闪充站，分为两路推进。 一路是与全国充电网络运营商协同合作的 " 闪充站中站 " 模式，预计建成 18000 座。这一模式的核心逻辑是 " 借力打力 "：在现有公共充电站的基础上，叠加比亚迪的闪充能力，实现快速铺开。目标很明确让用户在熟悉的充电场景里，享受到跨越代际的充电速度。按照规划，一二线城市实现 3 公里内必有闪充站，三四线城市 5 公里内，五六线城市 6 公里内，城区 90% 区域的居民，5 公里内就能用上闪充服务。 另一路则是 " 闪充高速站 "，预计落成 2000 座，覆盖近三分之一的高速公路服务区，平均每隔 100 多公里就有一座。 更让市场意外的是时间表：今年五一前，首批 1000 座高速闪充站将建成投用。 为提升用户吸引力，比亚迪还同步推出了配套政策：所有搭载第二代刀片电池的闪充车型车主，自车辆交付之日起可获赠 1 年免费闪充权益。免费期结束后，闪充站收费标准与行业保持一致，不会额外收费。 王传福还透露了一项 " 同行计划 "：" 只要有 4 位车主响应闪充站，比亚迪就会为他们在附近建设一座闪充站。毕竟建设一座闪充站并不复杂，就像安装一台空调那样简单。" 对手的难题：跟，还是不跟？ 技术的代际更迭，从来不会等待谁做好准备。 当比亚迪在这场发布会上同时推出第二代刀片电池与闪充技术时，这不再只是一家企业的产品更新，而是向整个行业抛出的一个现实问题：在新的技术坐标系下，其他玩家该如何应对？ 对于竞争对手而言，这是一个两难的选择题。 首先是电池端的竞争格局正在被改写。能量密度提升、快充性能强化、低温衰减改善，使过去 " 三元锂主打性能、磷酸铁锂主打成本 " 的分工逻辑逐渐松动。原本依靠差异化定位获得空间的企业，赛道正在变窄。 如果选择跟进，第一道门槛是技术积累。第二代刀片电池涉及材料体系、电芯结构与制造工艺的系统优化，并非简单的参数升级。锂离子通道设计、热管理协同、储充一体化架构等能力背后，是长期研发投入与工程验证的结果。对于依赖外部供应链的车企而言，要实现类似的系统级性能并不容易。 第二道门槛是成本。依托垂直一体化产业链，比亚迪在电池成本与集成效率上具备明显优势。竞争对手若依赖外部采购，难以获得同样的规模效应；若选择自研自产，则意味着巨额研发和产能投入，短期内难以形成对等竞争力。 第三道门槛是生态能力。2 万座闪充站规划、储充一体系统以及车桩协同体验，意味着这不仅是一项技术突破，更是一套系统工程。对于尚未建立补能生态的企业来说，追赶难度正在迅速拉大。 如果选择观望，同样会承受压力。 对于那些缺乏底层电芯研发能力的车企而言，技术代差可能转化为市场认知的代差。当消费者逐渐形成 " 充电快、低温稳、续航长 " 的预期标准时，无法达到这些标准的产品可能被市场边缘化。这种认知一旦形成，短期内很难通过营销手段扭转。 而对于仍以燃油车为基本盘的传统车企来说，转型窗口也在加速收窄。过去电动车在补能效率和低温性能上的短板，一度是燃油车的重要优势。但随着这些短板被逐步补齐，用户不再需要在便利性与电动化之间做取舍，燃油车的市场空间也将继续被压缩。 过去几年，新能源行业习惯了 " 百花齐放 " 的叙事你有你的三电技术，我有我的智能化标签，他有他的用户运营。大家似乎都能在某个细分赛道找到生存空间。但当比亚迪把电池、充电、高压平台、电控效率全部拉到新高度时，那些单一维度的生存空间可能急剧收窄。 当然，这并不意味着其他企业没有机会。技术路线的演进从来不是单一路径，磷酸铁锂的突破不意味着其他技术路线失去价值；充电网络的布局需要时间和资金，并非不可追赶；用户体验的提升也有多种实现方式。但对于整个行业而言，竞争的基准线确实被抬高了。 六年前的第一代刀片电池回应了市场对安全性的担忧，今天的第二代刀片电池与闪充技术回应了市场对补能效率和低温性能的质疑。这不是终点，而是技术演进的一个节点。对于其他玩家来说，如何在这一节点之后找到自己的位置，才是需要思考的现实问题。 跟，意味着需要在技术、成本、生态多个维度上追赶；不跟，意味着可能需要接受在部分市场领域的边缘化。这道题没有标准答案，但牌桌上的竞争格局，确实已经发生了变化。

十四届全国人大四次会议3月5日上午9时在人民大会堂开幕，受全国人大常委会委托，全国人大常委会副委员长李鸿忠作关于生态环境法典草案的说明。 第十四届全国人民代表大会第四次会议 生态环境法典草案日程： 1 3月5日，听取全国人大常委会副委员长李鸿忠关于中华人民共和国生态环境法典草案的说明 2 3月8日上午上午9时，代表小组会议审议生态环境法典草案 3 3月10日下午3时，代表小组会议审议生态环境法典草案修改稿 4 3月12日下午3时，表决中华人民共和国生态环境法典草案 大会发言人娄勤俭介绍，生态环境法典是中国第二部以法典命名的法律。这部法典的编纂，不是简单的法律汇编，也不是完全的新立新定，而是对现有的生态环境法律制度机制和规则规范的系统整合、编订纂修、集成升华。通过编纂法典，将提升立法的系统性、整体性、协同性、时效性。 环境保护法等10部法律将纳入生态环境法典 关于生态环境法典草案的说明指出，生态环境法典编纂采取了适度法典化的模式，编纂工作分三类情况分别处理，具体考虑是： 第一类情况，将现行的环境保护法等10部法律经编订纂修，全部纳入生态环境法典。法典编纂出台后，上述法律不再保留。 第二类情况，将现行有关流域、区域、自然资源、生物多样性等生态要素、生态系统方面和循环经济、节约能源等方面的法律制度规范，择其要旨要则纳入或者体现到生态环境法典之中。这些法律在生态环境法典编纂出台后将继续保留。 第三类情况，考虑应对气候变化、碳达峰碳中和、绿色低碳发展等方面的法治需求，而目前这些方面尚未制定专门法律。编纂生态环境法典，宜就此作出一些原则性、引领性规定，为今后我国相关法律制度建设和实践发展确定原则、奠定基础、留有空间，以体现法典的时代性、前瞻性。 生态环境法典草案共5编1242条 关于生态环境法典草案的说明显示，草案共5编、1242条，各编依次为：总则、污染防治、生态保护、绿色低碳发展、法律责任和附则。第一编总则规定生态环境领域的重要法律原则和基础性、综合性、普遍性的法律制度，统领其他各编。 生态环境法典草案对新领域污染防治问题作出规定 关于生态环境法典草案的说明介绍，草案污染防治编对现行大气污染防治法、水污染防治法、土壤污染防治法、固体废物污染环境防治法、噪声污染防治法、放射性污染防治法和环境保护法、海洋环境保护法等法律中关于污染防治的规定，进行系统整合、编订纂修、集成优化。一是将现行法律规定的污染防治共性制度总结提炼为通则、一般规定，并将实践证明行之有效的成熟的污染防治经验上升为法律制度规定。二是在体例结构上，首先考虑蓝天、碧水、净土保卫战三大污染防治攻坚战，其次是固体废物、噪声、放射性污染源的治理，然后是对化学物质、电磁辐射、光等新领域污染防治问题作出针对性制度规定。 生态环境法典草案建立健全绿色消费制度 关于生态环境法典草案的说明指出，草案充实废弃物循环利用制度，增加新型废弃物、低值可回收物回收利用，以及再生金属加工利用、再生材料推广应用等有关规定。建立健全绿色消费制度，增加绿色消费激励机制、政府绿色采购、二手商品流通交易等有关规定，明确公民和企业的相关义务。

2026年3月5日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳正式发布比亚迪第二代刀片电池，据了解，该电池常温下从10%充至70%仅需5分钟，至97%用时9分钟；在零下30℃环境下，从20%充至97%也仅比常温多3分钟。这一突破直接针对充电慢和低温充电难两大长期痛点，刷新了全球量产车型充电速度纪录。 这一成就并非孤立的技术秀，而是比亚迪在电池材料、电化学设计、热管理和基础设施布局上的系统性进展。第二代刀片电池在保持磷酸铁锂安全优势的基础上，通过材料优化和结构创新，实现了闪充与高能量密度的兼容，能量密度较第一代提升5%以上，搭载车型续航轻松突破1000公里。 图源：中新网 闪充技术的核心突破：从矛盾到统一 长期以来，行业视闪充与高能量密度为难以调和的矛盾。高功率充电会产生大量热量，导致电池温升过快、寿命衰减，甚至引发安全隐患。比亚迪第二代刀片电池通过锂离子高速通道和全温域智能热管理系统破解了这一难题。 锂离子高速通道本质上是正负极材料和电解液的协同优化：正极采用磷酸锰铁锂体系，提升离子迁移速率；负极引入硅碳复合材料，提高容量和导电性；电解液则优化溶剂配比，降低粘度并提升低温离子传导。这些改进让锂离子在高倍率下跑得更快，充电倍率达10C以上，却不牺牲稳定性。 热管理层面，全温域智能热管理系统结合液冷直冷直热技术，实现精准控温。电池产热更低、散热更均匀，即使在高功率输入下，温升也控制在安全区间。发布会数据显示，闪充过程对电池寿命影响微乎其微，质保政策进一步加码，容量保持率整体提升2.5%，电芯终身保修。 低温性能的提升尤为关键。北方冬季，电池内阻增大，充电功率受限，常出现涓流充电现象。比亚迪通过电解液低温添加剂和预热策略，在零下30℃环境下保持高效离子传输。实测中，电池经24小时深度冷冻后，从20%充至97%仅需不到12分钟，仅比常温多3分钟。这意味着电车不过山海关的时代或将终结。 图源：比亚迪 能量密度不降反升是另一亮点。第一代刀片电池系统能量密度约140Wh/kg，第二代提升5%以上，搭载腾势Z9GT等车型CLTC续航达1036公里。体积利用率进一步优化，CTB 2.0技术将电池包与车身一体化，减轻重量、提升空间效率。 基础设施闭环：闪充中国战略的落地节奏 技术突破需配套网络支撑。比亚迪同步推出闪充中国战略，计划到2026年底建成2万个闪充站。截至发布会当日，已建成4239座。 这2万个站分为两类：1.8万座闪充站中站，通过与现有充电运营商合作，在公共站内改建中站模式，无需新增电网容量或土地，一周内即可投运。覆盖一二线城市3公里内、三四线5公里内、五六线6公里内，城区90%区域5公里内就有闪充服务。 另2000座布局高速公路服务区，平均间隔100多公里。今年五一前，首批1000座高速闪充站将上线，解决长途出行焦虑。充电桩采用单枪1500kW功率、悬吊式T型设计，枪线悬空避免拖地缠绕，线缆轻量化，用户通过APP实现即插即充、无感支付。配套储能系统缓冲电网压力，确保高功率稳定输出。 这一布局形成车-桩-网闭环。比亚迪用户享有1年免费闪充权益，期满后与行业一致收费。站向全社会开放，其他品牌车主也可使用，提升利用率并摊薄成本。未来还将扩展海外，从闪充中国迈向闪充星球。 材料行业的深层驱动与未来展望 动力电池的每一次迭代，都深刻影响上游材料行业。第二代刀片电池的成功，离不开高性能塑化材料、导热材料和防护材料的协同。 图源：AI生成 密封元件如PPS（聚苯硫醚）密封环，耐220-240℃高温、耐电解液腐蚀，确保模组内部稳定。隔热材料采用气凝胶复合膜或聚酰亚胺泡沫，低导热系数（气凝胶低至0.012W/(mK)），耐温1200℃，防止热失控蔓延刀片电池陶瓷隔热垫与蜂窝结构，正是典型应用。 结构支撑件使用改性PPO或PC/ABS，兼顾强度、韧性和耐温性，支持CTP/CTB技术减少模组层级，提升体积利用率20%以上。高压绝缘材料如PPS、PEI耐电弧、耐爬电，满足800V以上需求。热管理依赖导热硅胶（1-5W/(mK)）和相变材料，在45℃吸热熔化，实现均温。 包装防护如铝塑膜（尼龙/铝箔/PP复合）和V0级阻燃PC，确保软包/硬壳电池耐刺穿、耐腐蚀。 尾声： 材料创新将继续驱动电池升级。固态电池硫化物/聚合物电解质离子电导率已达10⁻³ S/cm，能量密度目标500Wh/kg，虽量产需3-5年，但有望根除液态热失控风险。钠离子电池成本低30%，低温稳定，2025年宁德时代钠新电池能量密度175Wh/kg，将先用于商用车和储能，缓解锂资源压力。 AI高通量计算与机器学习加速正极（富锂锰基）、负极（硬碳）和电解液开发，缩短研发周期。电池回收与梯次利用形成循环经济，宁德时代换电+回收模式已覆盖10万辆车。 比亚迪第二代刀片电池的发布，不仅是补能体验的跃升，更是材料科学与制造工艺的跨界融合。中国企业在全球产业链的领先，源于技术投入与市场响应的双轮驱动。闪充时代的到来，将进一步加速新能源汽车普及，推动能源转型向更高效、更可持续方向演进。