当地时间12日，美国总统特朗普宣布美国环境保护署2009年的温室气体危害认定正式撤销。 特朗普表示，环保署废除了美国气候监管的基础，此举将节省1.3万亿美元的监管成本。环保署的行动将有助于降低汽车价格。 这项被称为危害认定的命令是时任总统奥巴马于2009年发布的。该认定指出，汽车、发电厂和工厂等来源的温室气体排放会导致气候变化，并可能对公众健康构成风险。 这项认定是美国温室气体排放政策的基石。一旦废除，意味着美国对温室气体监管的法律基础失效，标志着特朗普政府推行的气候政策出现大倒退。 美国前总统奥巴马12日表示，特朗普政府撤销危害认定将削弱对汽车尾气排放和电厂排放的监管基础。他称，此举将使美国更不安全、更不健康，并削弱应对气候变化的能力，同时令化石燃料行业获利更多。

东风汽车集团最新产销报告显示，2026年1月集团销量138761辆，同比增长18.8%。虽个别业务单元仍旧处在下滑状态，但整体向好，首月喜迎开门红。时至今日，杨青掌舵东风汽车集团接近两年半，随着架构调整趋向完善，人事换防尘埃落定，在全新的一年，这家偌大的汽车央企，被寄予了更大的期待。 首月获得18.8%增长，这样的增幅，并不低。 回望过去，2021年2月，杨青升任东风汽车总经理，2023年3月主持大局，2023年10月正式升任东风汽车董事长。产销报告显示，2023年，东风汽车集团全年销量208.82万辆，同比下滑15.27%；2024年，全年销量189.59万辆，同比下滑9.2%。 2025年，全年销量189.62万辆，虽未实现明显增长，但抑制了再度下滑，为下一年的突破做好了准备。2026年首月，东风汽车集团终于喜迎开门红。 具体来看，众多的业务单元中，奕派科技1月销量21269辆，实现145.3%的暴涨；岚图汽车10515辆，同比增长31.3%；猛士科技882辆，增幅高达782%；东风柳汽10223辆，同比增幅58.1%。 合资方面，东风日产47355辆，止住了下滑趋势；神龙汽车的口号没有空喊，1月销量4523辆，实现16.3%的增长；而东风本田销量12567辆，37.1%的下滑幅度还是偏高，这个业务单元亟待整改。 虽有小纰漏，但整体表现出色，尤其是自主品牌多迎来新局面。杨青掌舵东风两年半，成效显著。 作为外界最为关注的乘用车业务，近年来，在杨青的执掌下，进行了大力的整顿和变革。 2025年6月，1984年出生的汪俊君被提拔为奕派科技总经理，奕派科技作为整合了风神、奕派、纳米三大品牌的业务单元，其成功与失败，直接关系了东风汽车集团自主品牌业务的前途。 在汪俊君的主导下，奕派科技实现27.58万辆销量，同比增长28.3%。虽然，风神、奕派、纳米三大品牌目前还存在一些问题，包括车型上的构成、缺乏爆款大单品等等，但是半年的整顿，汪俊君带领奕派科技稳中向好，没有辜负董事长杨青的信任与提拔。 合资品牌方面，2025年4月，东风日产推出重磅战略级车型N7。充分迎合了中国消费者的需求，并且定价亲民，N7一炮而红，帮助东风日产打开新能源的局面。因为业绩出色，东风日产副总经理周锋被提拔为东风汽车集团副总经理、党委常委，成为集团领导班子一员。 固然，在2025年，东风本田推出的同样为重磅战略级车型的S7，或因定价失误等原因，没能帮助东风本田成功突围，但从整体来看，无论是自主品牌还是合资品牌，杨青积极整顿、变革，集团不再似以往空喊口号，也不再躺平，各大业务板块渐有起色。 事实上，作为央企，规模宏伟，活跃度始终至关重要，而若要保证活力，人事必然当先。如在东风本田S7没能获得良好的市场反馈下，及时更换老将走马上任，不再遵循固定任期，有问题就需要立马整治。 而在反腐的道路上，杨青掌舵的东风汽车集团从不手软。在廉洁东风官号上，时而披露相关人员处理公告。2025年10月，空缺了8个月的总经理一职，终于尘埃落定，作为总会计师的冯长军出任总经理，可见东风汽车集团在人和钱两件重要的事情上，下定了要力除弊病的决心。 道阻且长，都说大象难转身，这确是难以打破的真理。当然，时间可以治愈一切，有力的变革可以改变旧貌。 如果说2025年是大整顿、大变革的一年，那么在2026年，杨青又将带领东风汽车集团走向何方，实现何等的超越？

继Stellantis之后，福特也遭遇巨额亏损。 最新财报数据显示，2025年福特净亏损81.82亿美元，约合人民币超过560亿元。在中国市场，长安福特已经连续8个月没有公布销量数据。乘联会数据显示，长安福特2025年全年零售销量跌破10万辆。 福特这个曾经叱咤全球的跨国车企，正在迎来至暗时刻。 一年巨亏560亿，全球销量被比亚迪反超 对于福特来说，2025年无疑是惨淡的一年。 财报数据显示，福特2025年全年营收1873亿美元，同比增长1.23%，创历史新高。然而，这家跨国汽车巨头却面临一边增收一边巨亏的问题。 2025年，福特全年净亏损81.82亿美元，约合人民币超过560亿元。在2024年，福特还有58.79亿美元的盈利，创下近5年新低，短短一年利润跌幅就超过140亿美元。 从销量数据来看，福特2025年的表现也在走下坡路，全球销量439.5万辆，同比下滑约2%，首次落后于比亚迪，在全球汽车销量榜中仅排第七名。 巨额亏损背后，是福特为电动化和智能化转型投入的巨大成本。福特电动车和软件部门自成立以来累计亏损超过100亿美元，2025年亏损额约为48亿美元，预计2026年亏损额在40亿～45亿美元。 福特方面表示，虽然公司一直想通过电动汽车盈利，但是美国7500美元电动汽车税收抵免政策在2025年9月30日就已经终止，这无疑大大降低了美国人购买新能源车的欲望，让美国电动汽车市场与车企转型都遭受巨大冲击。 福特在2025年12月宣布将大幅缩减电动汽车计划，颇有创业未半而中道崩殂的悲壮感。 长安福特去年销量跌破10万辆 跨国车企的业绩表现如何，自然与在中国市场的表现密切相关，福特也不例外。去年的巨额亏损，也是福特在中国市场低迷表现的必然结果。 长安汽车最近一次公布的长安福特产销快报数据显示，2025年前五个月，长安福特累计销量约7.7万辆，同比下滑16.43%。从2025年6月至今，长安汽车都没有再公布长安福特的具体销量数据。 直到近期，乘联会公布的数据显示，长安福特2025年全年零售销量仅9.94万辆，相比2024年24.7万辆的销量直接腰斩。要知道在2016年，福特在中国全年销量达127万辆，其中长安福特全年销量也有94.4万辆。 从百万车企跌成十万车企，长安福特正在面临生死考验，亟待转型重生。 去年11月，长安福特实施了一轮高层人事洗牌，赵非接替朱华荣担任长安福特董事长，新增刘宏、张晓宇、王孝飞、陈玉婷等多位董事。 新加盟的高管成员中，赵非是曾在长安福特任职多年的技术老将；王孝飞曾任深蓝汽车董事长，还分管过阿维塔，在掌管深蓝和分管阿维塔期间，帮这两大新能源品牌构建了完善的车型体系，市场表现不俗。 眼看广汽丰田、东风日产、长安马自达等合资车企相继在新能源市场突围，而长安福特在电动化和智能化面前却仍是个缺少爆款电车与领先技术的新兵蛋子，赵非和王孝飞联手拯救长安福特已经刻不容缓。

人生唯有三件事确定无疑：死亡、税收，还有马自达对转子发动机的执念。 尽管搭载转子增程器的 MX-30 跨界车并未走红，但 RX 系列的梦想仍未熄灭。自 2023 年 10 月亮相 Iconic SP 概念车后，一款定位高于 MX-5（Miata）的全新跑车项目便一直处于摇摆状态。这款颜值出众的概念车尚未获批量产，但马自达一位高管并未彻底关上量产的大门。 在接受《Auto Express》采访时，马自达欧洲产品规划项目经理兼主管莫里茨・奥斯瓦尔德，为 RX 系列的复兴保留了希望。他表示，公司内部有数量惊人的车迷，都希望推出一款旗舰跑车。这个主打 Zoom-Zoom 驾驶乐趣的品牌，正积极研发 RX-7、RX-8 的精神继任车型，但最终决策仍取决于财务可行性。 公司里的汽车爱好者多到离谱。每个人都热爱汽车，我们自然迫切希望继续推出能唤起情感共鸣的产品。所以我们在研究这件事吗？当然在。但别忘了，我们也是一家需要盈利的企业。 若 RX 系列未来得以回归，马自达的量产方案将与 Iconic SP 概念车截然不同。无论是该概念车，还是反响平平的 MX-30 R-EV，其转子发动机均作为发电机为电池充电，再由电机驱动车辆；而量产版 RX 车型，会让转子发动机直接将动力传递至车轮。 去年亮相的 Vision X-Coupe 概念车同样采用转子动力，此次为双转子发动机插电混动架构。马自达强调，这些概念车并非单纯的噱头，而是用来试探市场对转子回归的兴趣：我们想看看市场反响如何、收集用户反馈，以此判断这一项目的潜在机会有多大。 目前马自达已有专门团队深耕转子发动机研发，内部也普遍支持全新 RX 车型落地，但首席技术官梅下隆一近期直言核心问题：唯一悬而未决的就是财务问题。 即便项目最终落地，也不会以牺牲备受喜爱的 MX-5 为代价 无论这款定位更高、售价更贵的性能车是否量产，MX-5 都将继续迭代。 鉴于 RX 复兴项目尚未获批，即便最终成真，这款转子跑车在 2030 年前上市的可能性也微乎其微。梦想仍在，但眼下，它还只是个梦想。

这座已建成的超级充电站，因特斯拉与瑞典 IF Metall 工会的纠纷，停工已近两年。 瑞典林雪平行政法院驳回了特斯拉要求强制为站点接入电网的上诉，位于瑞典永比市的特斯拉超级充电站将继续断电。该充电站早已建成，却因特斯拉与瑞典 IF Metall 工会的冲突，搁置启用已近两年。 据瑞典电动车媒体《Allt Om Elbil》报道，法院裁定，针对特斯拉瑞典分公司的工会罢工，是超级充电站电网接入延误的合法理由。 2023 年底，IF Metall 工会对特斯拉瑞典发起罢工后，永比超级充电站成为首批被拒绝接入电网的站点之一。当地电网运营商永比能源电网的电工，受 SEKO 工会号召参与同情罢工，导致该站点无法并网。 特斯拉已将永比能源电网与耶夫勒能源电网公司告上瑞典能源市场监管局，声称电网运营商未履行法定义务，未在合理时限内为该站点提供并网服务。 但监管机构裁定，根据瑞典法律，罢工属于合法例外情形，依据是瑞典宪法对产业行动的保护。 特斯拉随后向林雪平行政法院提起上诉，主张其有权在合理期限（一般不超过两年）内完成并网。特斯拉瑞典还称，瑞典《电力法》与欧盟法律存在冲突。法院驳回了上述主张。 主法律顾问罗尼・伊德斯特兰德表示：行政法院今日认定，批准特斯拉的请求，实质上等同于解除封锁，会让罢工封锁失去效力。此类判决有违劳动力市场纠纷应尽可能由劳资双方解决、而非由国家介入的原则。此外，产业行动受宪法保护。 法院同时认定，《电力法》与欧盟法规不存在冲突，且本次超长延误存在正当理由。 尽管本案为合议庭一致裁决，但特斯拉瑞典仍可向更高一级行政法院提起上诉。

截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，纯电车占比近七成。当一箱油到家的从容，让位于一路补能的精打细算，每年春节便成了新能源车绕不开的大考。车企如何作答，正悄然描摹出补能体系下一轮竞争的轮廓。 高速补能，今年从容些了吗？ 据国家电网智慧车联网平台预测，春节假期，平台服务新能源汽车充电量单日峰值将超3400万千瓦时，同比增长17%，平台高速公路充电量单日峰值将超过1100万千瓦时，同比增长超23%。 该平台预计，春节假期的出行充电高峰，将集中在2月14日～2月15日和2月21日～2月23日。其中，江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创历史新高，长深高速、沈海高速和沪昆高速的新能源充电桩最为繁忙。 图片来源：极氪 据国网智慧车联网相关负责人表示，已提前筛选出5567个重点保障站点，提前部署应急充电设备，在2月12日～23日期间，国家电网还将通过e充电APP，向新能源汽车车主派发各类优惠券超100万张，引导车主到高速出入口附近的城市充电站充电，缓解高速服务区充电压力。 在今年1月交通运输部的例行新闻发布会上，相关负责人表示，2026年将在服务区新增超过1万个充电枪，其中超过四分之一是大功率充电枪，让新能源车充电更便捷。 政策端加速织网的同时，车企对高速补能节点的布局也早已从选答题变为必答题，并已跑出各自的纵深。 比如，蔚来高举换电大旗，将其定位为告别高速充电等待的最优解。此前，蔚来1亿次换电已达成，标志着换电模式充分获得了用户和市场的规模化验证。 据悉，蔚来在全国8643座充换电站（其中3733座换电站、1020座高速换电站）的网络布局，覆盖了从黑龙江到新疆、海南的广袤国土。9纵11横16大城市群的高速换电网络，意在实现对核心路网的全覆盖。 再如，理想汽车则选择了大规模自建超充网络的路径，已宣布达成超充站第4000站，拥有车企最大规模的自建超充网络（超充桩22173根），其中高速超充站已超1200座，九纵九横高速网络已贯通。 车企补能暗战升级：拼细节、拼弹性、拼生态 当补能网络初具规模，下一轮较量的胜负手，已落在每一个操作细节里。 今年的春节补能保障战事竞争，已从单纯的桩数比拼，演进为包含技术路线（换电/超充/V2V）、网络密度（城市/高速）、运营效率（功率分配/秩序维护）、场景适配（低温/拥堵）、用户体验（自动化/便捷性）和应急机制（移动救援/道路服务）在内的多维度、体系化较量。 据悉，理想针对春运的保障策略体现了对细节的考量：当与别品牌车辆同充时，优先保障理想车主充电功率，这是对自建网络车主权益的明确倾斜；支持App远程开启电池预热，优化低温充电效率；部分高流量站安排专人值守，并通过OTA推送场站实况图片，缓解抢桩焦虑；VLA充电功能辅助自动泊入，即插即充，超宽车位与超轻枪线设计，均致力于减少补能操作负担。 图片来源：理想汽车 而小鹏则展示了一种轻巧而富有创意的补充思路移动充电站计划。 据悉，小鹏X9超级增程移动充电站已于1月24日开放申领，用时48小时就将1000套（每套价值500元）的专业充电设备申领完毕。这1000位车主组成的移动充电站重点部署在京港澳高速、沪昆高速等返乡主干线上，电车用户返乡时遇电量告急，可寻找带移动充电站标识的小鹏X9应急补能，通过6kW外放电功能进行车对车补能，每小时可补充50公里的续航，支撑受助车辆抵达最近的固定充电站。 相较于前几家在电本身上的较量，小米汽车初入战场，目前更侧重于服务保障体系的建设。其春节护航方案聚焦于道路救援、上门补胎、以及因车辆故障导致抛锚时的交通住宿费用报销。这更像是一种保险式的安心承诺，旨在缓解车主，尤其是新车主对长途可靠性的焦虑。 不同的策略背后，是各家企业对技术、成本、用户需求和自身战略定位的综合权衡。 春运这场一年一度的极限压力测试，暴露短板，也验证成果。而各家企业对技术、成本与用户需求的权衡取舍，正悄然划定下一阶段补能竞争的分水岭。