在中国汽车出口登顶全球、全球化步伐持续提速的当下，北美市场始终是中国车企进阶高端赛道的核心壁垒。 受严苛的贸易政策与技术禁令限制，中国车企长期难以直接入局美国这一全球顶级汽车消费市场。 而近期加拿大放开对华汽车进口配额，让这片体量有限、盈利薄弱的市场，瞬间成为比亚迪、奇瑞、长安、吉利等一众头部车企争相布局的热土。 看似反常的逆势扎堆布局，背后并非简单的海外拓市，而是一场瞄准美国市场、稳扎稳打的长线战略布局，勾勒出中国车企突围北美的全新棋局。 图片来源：比亚迪 市场体量有限、短期盈利薄弱，车企为何逆势重金布局？ 2026年1月，加拿大总理马克卡尼（Mark Carney）官宣有限放开中国电动汽车进口政策，为长期相对封闭的北美核心市场撕开一道口子。 政策落地仅两周，中国头部汽车出口企业奇瑞便火速奔赴加拿大，与当地经销商启动首轮商务洽谈。紧随其后，比亚迪、吉利、长安汽车等一众中国车企密集入局，开启门店选址、合规认证、渠道搭建、路况实测等系列落地动作。 这场看似扎堆布局小众增量市场的行业热潮，并非简单的海外规模扩张，而是中国车企瞄准美国市场、精心布局的低成本前置练兵战略。 从短期商业维度来看，加拿大并非优质盈利市场，车企入局的现实收益十分有限。根据加方贸易规则，加拿大每年仅允许4.9万辆中国产汽车以6.1%低关税入境，五年内进口配额上限仅提升至7万辆。狭小的市场容量需要多家中国车企共同瓜分，单品牌销量空间被大幅压缩。 吉利旗下豪华跑车品牌莲花跑车的首席执行官冯擎峰在采访中坦言，今年计划在加拿大落地六家门店，但初期仅规划数百台销量。长安汽车设计总监Klaus Zyciora也透露，该公司已组建专项团队，筹备登陆加拿大市场。 加拿大本土市场体量狭小、汇率劣势突出，被业内评价为全球车企盈利性最差的市场之一。即便如此，头部车企依旧逆势加码，核心驱动力绝非短期营收，而是无可替代的长期战略价值。 在北美市场体系中，加拿大是中国车企进军美国极具价值的优质试验场，拥有无可比拟的市场适配属性。不同于主打低价车型、消费层级与美国差异显著的墨西哥市场，加拿大的汽车消费偏好、行业监管标准、准入规则、售后体系几乎与美国完全同源，是北美最贴合美国市场的复刻样板。 咨询机构AlixPartners全球汽车业务联席负责人Dan Hearsch直言，车企在加拿大完成产品适配、合规打磨与本地化运营后，未来进军美国市场便可实现高效衔接，试错成本极低。 JD Power加拿大公司汽车行业解决方案负责人Robert Kerwal也曾明确表示：加拿大就是车企进军美国的练兵场。两地市场唯一核心差距集中在体量层面，加拿大近年新车年销量约190万辆，而美国市场年销量超1,600万辆，坐拥全球顶级高端汽车消费大盘，是中国车企全球化进阶的核心增量市场。 进军美国市场，已成为多数出海型中国主流车企的重要长期目标。奇瑞国际总裁张贵兵公开坦言，出海美国是中国车企的普遍发展方向。 近年来，中国汽车产业完成跨越式升级，依托产业扶持与持续技术创新，新能源、混动车型销量持续爆发，大幅改写了全球汽车贸易格局。 曾经主导全球汽车贸易格局的德、日、韩、美等传统汽车强国，在整车出口规模上已被中国超越，中国顺势登顶全球第一大汽车出口国。 伴随中国汽车产业强势崛起，美国本土车企在华市场份额持续下滑，海外行业对中国车企的全球化扩张愈发戒备。 目前，美国通过高额进口关税、联网车载软硬件相关限制，大幅抬高了中国车企直接入美的准入门槛。 不仅如此，美国国会议员正积极推动立法，试图从制度层面固化对华汽车贸易限制，压缩未来政策松动空间。 即便特朗普曾表态，中国车企若赴美建厂可适度放开准入，但严苛的本土化门槛、多变的贸易政策、复杂的舆论环境，让中资车企不敢贸然投入。 Dan Hearsch分析道，随着大量中国汽车涌入加拿大，有意选购中国车型的美国消费者大概率会想方设法跨境购车、运回该国使用，一定会有一批消费者抢先购入这类车型。 与此同时，美国汽车行业组织汽车创新联盟持续施压，将中加汽车贸易合作定义为中国品牌进入美国的潜在后门，声称中国车型入美将带来经济与国家安全双重风险，坚决抵制中国车企整车进口与赴美建厂，进一步抬高对华市场准入壁垒。针对相关争议，美国白宫方面暂未公开置评。 图片来源：奇瑞 深耕加拿大前置卡位，中国车企静待美国市场窗口期 美国的强硬封锁，叠加加拿大外交政策的转向，造就了此次难得的战略窗口期。 长期以来，美国持续对加拿大采取强硬贸易举措、公开舆论施压，双边分歧不断加深。 为降低对美国的经济依赖，加拿大逐步脱离美国贸易阵营，独立调整对华贸易政策，适度放开中国汽车进口配额。同时，加拿大依旧依托毗邻美国的区位优势、无缝衔接的市场规则，作为吸引全球贸易伙伴的核心筹码，这也为中国车企前置布局提供了绝佳土壤。 加拿大汽车残值评估机构加拿大黑皮书（Canadian Black Book）的战略市场洞察总监Daniel Ross表示，加拿大目前仅谨慎放开小批量中国汽车进口；若无法最终进入美国市场，即便加拿大完全放开进口，对中国车企吸引力也会大幅下降。 同时，Daniel Ross直言，若单纯着眼于短期收益，脱离美国市场单独布局加拿大，并不具备可观的商业价值。有限的进口配额不仅要在众多中国车企之间分配，还要与特斯拉、沃尔沃汽车等深耕北美的品牌同台竞争。 特斯拉在加拿大开售的中国产Model 3，售价约为美版同车型的一半，凭借高性价比抢占当地大量新能源市场份额，进一步挤压中国车企的生存空间。不难看出，车企布局加拿大的核心价值，更多是为未来落地美国市场积累经验、提前蓄力。 当前，各大车企的加拿大练兵布局已进入实质落地阶段。作为全球新能源销量冠军，比亚迪已向加拿大交通部提交备案，启动两款乘用车的进口合规认证，车型分别产自深圳与西安生产基地。 合作咨询公司DSMA首席执行官Farid Ahmad透露，比亚迪计划今年在加拿大落地六家经销门店。 而比亚迪执行副总裁李柯（Stelli Li）近期在伦敦活动上接受路透社采访时称，该品牌仍在敲定加拿大上市车型，预计明年正式开售。同时，李柯公开否认练兵论，称比亚迪已具备直接登陆美国的成熟能力，无需提前试错。 然而，尽管如此，行业仍普遍认为，此番系统化的渠道搭建、合规适配、市场试水，本质是为突破美国壁垒积累实战经验。 早在2022年，比亚迪便委托底特律咨询机构规划美国分销网络。2025年，比亚迪全球整车销量达460万辆，其中海外销量占比为23%。当前该公司已定下海外销量占比提升至50%的全球化目标，而行业专家认为，该目标的实现难以离开美国市场的支撑。 相较于比亚迪的谨慎表态，奇瑞的前置布局更加务实直白。 今年4月下旬，奇瑞携合资伙伴捷豹路虎于芜湖举办新车品鉴活动，特邀约20位加拿大汽车经销商到访赴芜湖总部实地考察、洽谈海外合作。活动现场，一众经销商近距离观摩全新首发车型神行者8（Freelander 8）SUV。在此之前，奇瑞已组织这批海外经销商参观北京车展，全方位展示完整产品矩阵与核心技术实力，获得海外渠道客商高度认可。 加拿大大型经销商集团Performance Auto Group的首席执行官Steve Alizadeh明确表示，奇瑞产品在加拿大具备清晰的市场机遇。与此同时，奇瑞针对性开展加拿大极寒路况实测，验证低温环境下车辆稳定性，核算高寒地区质保成本，全方位适配北美用车场景，计划今年第四季度正式开启加拿大销售。 值得关注的是，加拿大头部经销商集团大多深耕美国市场，同时布局美加两地渠道网络。中国车企提前绑定加拿大优质渠道资源，不仅能快速落地本地业务，更能在未来美国市场政策松动时，依托同源渠道体系快速复制落地，抢占市场先机。 结语 从行业全局来看，中国车企扎堆布局加拿大，是典型的长线产业博弈。短期来看，车企以小批量出口、低额度投入完成北美市场的合规认证、路况适配、渠道搭建与品牌试水，以较低代价积累成熟市场运营经验；长期来看，此番布局是为突破美国贸易壁垒、扎根全球高端市场筑牢根基。 北美高端市场是中国汽车品牌从产品出海迈向品牌出海的关键跳板。尽管美国市场准入仍需漫长等待，但中国车企向来擅长长线布局、稳步破局。在严苛的海外贸易环境下，加拿大已然成为中国车企突围北美的战略支点，一场低调的海外练兵，正在为中国汽车全球化的终极突破积蓄力量。

一、地缘风险推升原油成本，PE现货价格显著抬升 2026年7月上旬，中东临时停火协议失效，地缘风险再度升温，推动国际油价震荡走高，国内聚乙烯市场在成本抬升与淡季需求疲软的博弈中重心持续上移，整体震荡走强。截至7月11日，PE指数周度环比上涨388，涨幅达4.79%。 此次行情波动核心源于中东地缘局势扰动，7月7日美国撤销伊朗原油销售通用许可证、霍尔木兹海峡出现船只遇袭事件，引发市场对全球原油供应收紧的担忧；7月8日美伊和平协议宣告终结，进一步放大地缘避险情绪。 数据显示，布伦特、WTI原油周度环比分别上涨3.09%、2.58%，PE上游原料石脑油同步涨价，为市场提供强力成本支撑。受原料涨价带动，国内炼厂集中上调出厂价，贸易商顺势跟涨，品类分化特征显著，LDPE涨幅大幅高于LLDPE、HDPE。同时，霍尔木兹海峡通航的不确定性，加剧市场对进口货源到货滞后的担忧，叠加国内石化及社会库存持续去库、处于近年低位，筑牢价格底部，盘面与现货同步走强，终端刚需补货带动市场短期向好。但价格快速拉升后，下游高价抵触情绪升温，市场交投氛围逐步降温。 二、供需与利润结构分化，市场缺乏单边上涨动力 当前聚乙烯市场供需格局、工艺利润呈现明显分化，缺乏持续单边上涨的核心动力。供应端呈现短期偏紧、中期宽松的差异化走势，短期低位库存、货源流通偏紧对价格形成底部支撑，但新增产能集中投放压制中长期行情。 目前塔里木石化二期90万吨/年全密度装置已开车试料，8月山东新时代25万吨/年LLDPE装置计划投产，三季度国内PE供应压力将显著回升，市场宽松预期持续强化。 利润层面，不同生产工艺盈利差距持续存在，油制PE受高原料成本、终端弱需求双重挤压，盈利空间持续承压；煤制PE依托自身成本刚性优势，维持较好盈利水平。随着后市地缘风险溢价逐步消退，行情回归基本面，两类工艺的利润分化格局有望逐步收窄。需求端则持续拖累价格上行，7月处于农膜传统消费淡季，包装膜、注塑等主流下游开工低迷、成品订单不足，终端企业仅维持刚需采购，无集中补库备货动作，需求端对行情提振力度薄弱，无法支撑价格持续大涨。 三、多空博弈持续，短期市场以区间震荡为主 综合来看，当前PE市场呈现地缘情绪驱动、基本面偏弱的多空博弈格局。短期中东地缘风险尚未完全消散，国际油价维持高位震荡，叠加行业低位库存支撑，市场大幅回落空间有限，行情具备一定韧性。 但需警惕，若中东局势趋于缓和，原油风险溢价快速回落，PE行情将快速回归供需基本面主导，前期情绪拉动的涨幅存在回调压力。整体市场上有成本支撑、下有需求压制，单边涨跌行情均难以延续。后市需重点跟踪霍尔木兹海峡通航状态、国际油价波动节奏以及秋季农膜需求启动节点，预计短期国内聚乙烯市场将以区间震荡为主要运行态势，价格走势将随成本端与终端需求的边际变化灵活波动。

英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）7月6日发布的最新行业数据显示，6月英国新车上牌量同比上涨11.4%，达213,166辆，创下2019年后同期最佳成绩。伴随消费者需求提升、可选车型增多，纯电动汽车市场份额创下新高，占总销量的30%，这一占比与行业机构New Automotive此前公布的数据一致。 伊朗局势动荡推高了燃油价格、平价电动车型供给增加、政府补贴以及车企降价促销，共同拉动了电动车销量增长。不过当前电动车增速，仍达不到英国实现碳中和目标所需的增长水平。 图片来源：SMMT 今年截至6月，英国纯电动汽车的累计销量占比仅为25%，而英国政府设定的年度目标为33%。英国汽车制造商与经销商协会称，想要达标，2026年剩余月份纯电动车上牌占比需突破40%。 各大车企正全力冲刺英国年度电动汽车推广指标，但同时警示，硬性指标倒逼行业大幅降价，合规成本居高不下。此外2027年欧盟将实施更严苛的汽车贸易法规，预计英国车企的经营压力将进一步加大。 英国汽车制造商与经销商协会在声明中表示：高昂且难以持续的合规成本，正在削弱英国汽车产销环节的竞争力。随着监管宽松的海外市场吸引力持续提升，英国本土汽车产业投资面临流失风险。 值得注意的是，行业机构New Automotive日前发布的数据显示，英国6月新车销量同比增幅约为15%，两家机构数据存在差异，源于统计口径与计算方式不同。

7月7日，中石化炼化工程集团(SEG)与意大利MAIRE集团旗下综合一体化EPC工程解决方案板块泰克尼蒙特公司(Tecnimont)正式签署全球合作协议。 炼化工程集团领导张新明、MAIRE集团首席执行官阿里桑德伯尼尼出席仪式并代表双方签约，上海工程公司及双方相关部门负责人共同见证本次战略合作落地。 深耕合作基础，共建全球协同新格局 签约现场，双方充分肯定了前期各在建项目的良好合作成效，就持续高效推进现有项目、深化全方位合作达成共识。本次全球合作协议的签署，推动双方伙伴关系实现质的跃升，合作范围从单一项目合作，升级为覆盖全球市场、贯通传统能源与绿色低碳能源的系统性、长期性战略合作。 优势高度互补，打造国际竞争新优势 作为国内能化工程领域领军企业，炼化工程集团具备全产业链、全生命周期一体化服务能力，拥有成熟的全球供应链体系、强大的大型项目履约能力和工程建造实力，在国际能源工程市场口碑突出、优势显著。 泰克尼蒙特是全球领先的EPC综合工程服务商，在高端石化综合体、零碳新能源工程、模块化建造等领域技术领先、经验丰富，拥有完善的全球业务网络。 双方实力匹配、优势互补、业态契合。此次强强联合，将充分整合技术、市场、供应链、项目履约等核心资源，共同发力全球高端能源化工工程市场。 聚焦能源转型，共拓绿色低碳新未来 双方一致认为，当前全球能源转型加速推进，绿色低碳产业迎来重大机遇。未来将依托战略平台，深化联合研发、市场共拓、项目共建，积极布局新能源、零碳工程等新兴领域，共同培育绿色低碳产业增长新曲线，为全球客户提供更高效、一体化、更具竞争力的综合工程解决方案，助力能源行业低碳转型与可持续发展。 长效深度合作，赋能全球产业高质量发展 下一步，双方将建立常态化高层互访、技术交流、市场联动机制，持续丰富合作项目储备、拓展合作广度深度，携手打造更多世界级精品能源工程，以高水平国际合作，持续为全球能源化工产业绿色、高质量、可持续发展注入强劲动能。

导语：2026 年上半年聚丙烯阶段性供应偏紧的格局在二季度末被地缘情绪消退打破，前期检修装置集中复产，市场货源增量逐步显现。行情在地缘炒作与现货紧缺支撑下冲高之后，下游终端难以承受原料高价持续收缩采购，聚丙烯行情主导逻辑由供应紧张切换至需求疲软，市场随之开启大幅回调通道。 一、聚丙烯现货价格及期现价差走势 图12026年聚丙烯市场价格走势（元/吨） 图22022-2026年聚丙烯价格对比（元/吨） 数据来源：隆众资讯 数据来源：隆众资讯 1月盘面受美国寒潮消息刺激止跌冲高，市场炒作氛围再度升温，且生产企业库存压力可控，现货端支撑尚存，聚丙烯价格延续反弹走势。2月横跨春节假期，市场走势受宏观情绪及期货盘面波动影响明显，节前资金面避险情绪升温、市场交投氛围清淡，叠加期货资金获利了结影响，盘面出现阶段性回调。3-4月，国内聚丙烯市场受中东地缘冲突主导，呈现急涨急跌的过山车行情，波动区间在6700-10000元/吨。4月下半月，美伊局势多次反复，市场对于地缘事件的关注逐渐脱敏，情绪化影响消退，市场回归基本面主导。5月份原油受地缘局势提振走强，带动市场价格再次冲高，月末美伊达成停火协议预期升温，海峡航运恢复预期落地，地缘风险溢价消退，油价大幅回落，聚丙烯期现货价格同步下行。6月初美伊谈判陷入僵局，中东地缘风险溢价抬升，原油受避险资金拉动走强，从情绪端为PP期现货构筑底部支撑，临近月底市场急转直下，美伊达成谈判框架共识并发布联合声明，避险情绪快速消退，原油大幅回调带动原料原油、丙烷、丙烯集体走弱，成本塌陷成为价格大跌核心驱动。 原料价格回落促使前期降负、停车装置具备重启条件，7月国产供应将明显增量，而下游处于需求淡季、开工偏低，供需缺乏支撑，多重利空共振下，从周度价格来看，截至26日全国拉丝均价7916元/吨，单周下跌1285元/吨，较月初跌1745元/吨，跌幅22.04%。 图3 2024-2026年国内聚丙烯期现基差走势图（元/吨） 数据来源：隆众资讯 2026年1-6月聚丙烯基差范围在（-267）-（+705）元/吨。2026年上半年聚丙烯形成极致正向基差，核心驱动来自期货盘面定价逻辑与现货短期紧俏行情形成明显背离。从期货视角看，资金始终提前计价远期宽松预期，压制合约上行空间。宏观层面，市场对国内全年消费复苏持续性存疑，多头资金持谨慎态度，期货上涨力度远滞后于现货。地缘推升原油带动成本上行时，期货提前提前透支油价利好，不会跟随现货同步持续冲高。 远期供应预期是压制期货的核心因素，盘面持续提前反映下半年检修装置复产、新增炼化产能投放的增量压力，长线资金不愿大幅追高。反观现货受短期装置检修、阶段性刚需支撑持续走强，期现价差快速拉至千元级别。二季度末，原油回调叠加终端需求走弱，现货快速下跌，期货前期涨幅本就有限，跌幅更温和，前期大幅走扩的现货升水基差快速收窄，充分体现期货远期定价对冲短期现货波动的特性。 二、聚丙烯上半年供应量变化情况 图4 聚丙烯月产量产能利用率走势（万吨，%） 图5 聚丙烯主要品种月度产量走势对比图（万吨） 数据来源：隆众资讯 数据来源：隆众资讯 2026年上半年聚丙烯行业开工大幅走弱，产量、产能利用率同步断崖下滑，与2025年全年高开工形成明显反差。年初国内多套主力装置集中年度大修，产能利用率最低跌至63%，月度产量同步创阶段低点，现货流通货源大幅收缩。叠加中东地缘冲突持续扰动国际原油，原料成本大幅抬升，部分炼化企业主动降低开工规避亏损，进一步压低行业整体产出，现货紧缺程度加剧，支撑市场出现千元级现货升水。 二季度中后期检修装置逐步复产，产能利用率小幅回升至65%附近，但仍远低于2025年77%以上的高位。后续原油冲高回落，成本压力略有缓解，不过短期供给收缩的余温仍在，这一供需格局也是上半年现货走势显著强于期货、期现基差大幅走阔的核心产业与成本支撑。 图6 聚丙烯分原料来源产能利用率月度变化对比图（%） 图7 聚丙烯分企业性质产能利用率月度变化对比图（%） 数据来源：隆众资讯 数据来源：隆众资讯 2026上半年聚丙烯行业开工整体大幅下滑，不同原料路线、企业类型分化明显。受中东地缘冲突推高原油、丙烷成本影响，油制、PDH及外采丙烯、甲醇企业原料成本承压，主动降负、停车增多，开工率大幅走低；仅煤制路线依托自有原料优势，开工长期维持90%以上高位，抗风险能力突出。分企业来看，2026年中石化装置集中检修，产能利用率断崖下滑至50%附近，拖累行业均值；中石油开工韧性相对更强，地方中小型企业负荷同步回落。多路线、多主体同步降负，行业整体供给收缩，现货流通货源收紧，也成为上半年现货走势强于期货、期现基差大幅走阔的重要产业支撑。 三、聚丙烯上半年消费量变化情况 图8 2025-2026年聚丙烯下游平均开工率走势（%） 图9 2025-2026年聚丙烯月度消费量走势（万吨） 数据来源：隆众资讯 数据来源：隆众资讯 2026年上半年聚丙烯消费呈现先冲高、后快速回落、缓慢修复的走势。年初下游复工带动需求起步，1-2月市场尚有一定消费体量；春节过后终端订单跟进乏力，3-4月需求快速走弱，4月消费量跌至238.55万吨阶段低点，下游开工率同步下滑至年内低位39.14%。 主要原因在于制品内外需表现偏弱，塑编、注塑等传统行业订单不足，原料高价抑制企业补货意愿，工厂维持低原料库存、按需生产。进入5-6月需求小幅回暖，但下游开工恢复节奏偏慢，整体消费量仍明显低于2024、2025年同期水平，上半年整体需求承压。 图10 2025-2026年中国塑料制品月度产量对比图（万吨） 数据来源：隆众资讯 国家统计局数据显示：2026年5月份我国塑料制品产量为607.7万吨，同比下滑3%，1-5月我国塑料制品产量累计3087.7万吨，累计增长0.6%。 四、聚丙烯上半年供需平衡变化 图11 聚丙烯月度供需差走势图（万吨、元/吨） 图12 聚丙烯市场观点调研（%；内圈6月，外圈7月） 数据来源：隆众资讯 数据来源：隆众资讯 2026上半年聚丙烯供需差先扩张再收窄，2月短暂出现供应缺口，3-5月供需过剩持续放大，4月过剩规模达到年内峰值。地缘扰动带动原油走强，市场炒作情绪升温，价格同步冲高至高点。进入6月过剩量有所回落，但供需格局仍偏宽松，前期高价逐步回落，基本面压力持续显现。 从心态调研数据来看，市场预期出现明显转弱，6月参与者心态相对均衡，看涨22%、看跌36%、看稳42%，观望情绪占据主流。步入7月，市场悲观情绪集中发酵，看跌比例大幅攀升至71%，看涨仅剩余1%，看稳回落至28%。下半年随着传统淡季压力显现，市场对供应宽松、需求疲软的担忧持续升温，多数参与者看淡后市，操作上偏向谨慎，整体市场信心明显走弱。 五、聚丙烯下半年供需差及价格预测 图132026年聚丙烯生产企业库存量与价格关联走势图（万吨，元/吨） 图14 2026年中国聚丙烯月度价格与供需差预测（元/吨，右轴：万吨） 数据来源：隆众资讯 数据来源：隆众资讯 聚丙烯下半年供需差自负值持续回升，过剩压力逐步显现。7-9 月供需差额上行，供应宽松格局延续，叠加行业处于淡旺季切换阶段，下游购买力恢复偏缓慢，行情大概率维持震荡磨底。四季度供需差进一步走高，供大于求的格局加剧。同时下半年新增产能投放压力较大，远期供应增量预期持续压制市场心态。即便传统旺季下游需求存在回暖预期，但新增货源持续释放将持续对冲需求增量，难以扭转宽松格局。预计下半年聚丙烯整体承压运行，旺季虽存在阶段性小幅反弹机会，但上涨空间受限，难以复刻上半年大涨行情。预计下半年聚丙烯拉丝主流价格运行在7200-8500元/吨之间。

2026年国内聚乙烯产能投放呈现前低后高格局，且西北区域近期预计迎来重磅增量。塔里木石化二期90万吨/年全密度产能落地在即，叠加下半年西北区域内仍有多套PE装置集中投产，供给宽松预期持续强化。 数据来源：金联创 据独山子在线官微2026年7月2日报道，中国石油独山子石化公司塔里木120万吨/年二期乙烯及配套绿色低碳示范工程（简称塔二期）历时22个月建设，项目主体装置已全部完成中交，全面进入开工试车攻坚阶段。 塔二期乙烯项目，配套两条45万吨/年全密度聚乙烯装置，合计90万吨产能，是西北今年规模最大的聚乙烯增量项目。从产能结构看，两条45万吨/年全密度产线以通用LLDPE料为主，兼顾HDPE注塑牌号，投产后独山子石化聚乙烯总产能（含塔里木石化）将扩容52.94%，西北区域油制PE自给率进一步提升。 截至2026年7月10日，塔里木石化二期两套45万吨/年全密度装置均开始投料试车，装置短期或存在计划性小修，属于新建装置开车常规操作，不影响整体投产进度。如表1所示，2026年下半年西北区域仍有多套聚乙烯装置计划投产，供应压力集中于三、四季度。 数据来源：金联创 如图所示，2026年西北地区现有聚乙烯总产能占全国26.34%，为国内第一大聚乙烯产区，以煤制、油制线性料为核心产品。塔里木二期90万吨全密度产能完全落地后，西北PE总产能占比将提升1.62个百分点，届时大量线性料将通过铁路、公路流向西南、华北、华东市场，区域价差将逐步收窄。 短期来看，7-8月为塑料制品传统需求淡季，农膜、包装膜下游工厂高温降负，终端消耗能力偏弱。7月塔里木二期两条45万吨/年全密度装置或将释放少量试车料，尚未形成批量商品资源。待8月项目整体正式投产，两套全密度装置满负荷量产之后，每月可新增8万吨左右聚乙烯料流入市场。西北本地下游消化能力有限，大量货源向外输出，将对全国聚乙烯价格形成压制。整体而言，2026年下半年聚乙烯市场供应宽松格局已定，市场参与者需适应增量时代的全新供需环境。